Mehr Kugelgelenke am Schaltgestänge -> weniger Spiel

Hallo zusammen,

nachdem mich die Butterweiche Schaltung des 1,6er Murena genervt hat, habe ich eine kleine Optimierung am Schaltgestänge vorgenommen.

Neben Spiel in den Gelenken

- Kugel des Schalthebels,
- Gelenk Schalthebel / lange Schaltstange nach hinten,
- Umlenkhebel an der Getriebeglocke,
- einzelne, geschnappte Kugelgelenke im Gestänge

liegt das Hauptproblem im seitlichen Ausweichen der langen Schaltstange vom Schalthebel bis zum Gelenk hinten am Chassis.

Die Schwenkbewegung 1er, 3er, 5er Gang des Schalthebels wird als Torsion (Drehung) dieser Schaltstange nach hinten übertragen. Der Hebel unterwegs (im Bild rechts) macht aus dieser Torsion wieder eine lineare Bewegung auf die Stange des Schaltgestänges (im Bild oben). Dabei weicht die lange Schaltstange am unteren Ende dieses Hebels erst mal in die Gegenrichtung aus, weil ihr eine enstsprechende Abstützung fehlt.

Eine solche Abstützung habe ich mittels einer M8er Gewinde-Stange und 2 Kugelgelenken mit M8er Anschluss hergestellt. (siehe Bild)

Damit ist das Schaltgestänge endlich (fast) spielfrei, der Murena schaltet sich wie ein (aktueller) Neuwagen und Schaltfehler (z.B. Anfahren im 3. Gang, weil die Bewegung nach links nicht gereicht hat) gehören der Vergangenheit an.

Die Copyrights dieser Lösung liegen bei mir, der Nachbau ist lizenzfrei und durchaus erwünscht.

Gruß Horst

Zitat von Peter Georgi

... Spiel im Schaltgestänge ( 2,2), habe das hintere Kugelgelenk
komplett rausgeschmissen ...

Hallo Peter,

ich weiß nicht, wie das beim 2.2er aussieht. Ich vermute mal ähnlich.

Das hintere Gelenk hatte ich vorher auch schon getauscht, mit fast keiner Verbesserung. Den Durchbruch hat die oben beschriebene Zusatzkonstruktion gebracht.

Wenn Du es am Samstag aus Hamburg zum Weißwurstessen schaffst, kannst Du meine Schaltung ja beurteilen bzw. wir können vergleichen.

Gruß Horst

Zitat von Peter Georgi

...
Der kleine Nachteil von MM16_Franken, die Drehbewegung Links /rechts wird nicht voll ausgenützt,
da der Drehpunkt verlegt wurde.
...

Diese Aussage ist so nicht zutreffend, weil die Schaltstange sich bei einer perfekten Ausführung (kein Spiel, keine Durchbiegung durch elastische Verformung) der ursprünglichen Konstruktion seitlich bewegen würde.

Die Schaltstange dreht sich nämlich nicht - wie man oberflächlich meinen könnte - um die Mittellinie des langen Rohres sondern um eine gedachte Linie durch das Kugelgelenk des Schalthebels vorne und die Kugel des Kugelgelenks an der hinteren Aufhängung. Offensichtlich wird dies an der Seitwärtsbewegung der Schaltstange am vorderen Ende bei einer Wählbewegung des Schalthebels (1er, 3er, 5er Gang). Ein Teil dieser seitlichen Bewegung liegt an der hier interessierenden Stelle zur Abstützung immer noch vor.

Verstärkt wird dies noch etwas durch den Knick in der Schaltstange (geht hinten etwas nach oben).

Der von mir gewählte Abstützungspunkt für des Kugelgelenk an dem Hebel liegt ungefähr auf der oben beschriebenen Linie, so dass das Schaltgestänge damit so funktioniert wie vom Konstrukteur ursprünglich beabsichtigt. In der Praxis ist das an einem angenehm kurzen Hebelweg zu erkennen.

Die Abstützung mit der Schiebhülse dagegen verändert die Hebelverhältnisse der Konstruktion in Richtung eines noch kürzeren Wegs und etwas größerer Kraft am Schalthebel bei der Wählbewegung. Nach meinem Ermessen ist dies aber über das Ziel hinaus geschossen. Zudem muss die Schaltstange sich hierbei elastisch verbiegen, weil sie durch die Schiebehülse seitlich festgehalten wird und vorne trotzdem seitlich bewegt wird.

Wer trotz dieser Ausführungen die Hebelverhältnisse für einen extrem kurzen Schaltweg verändern will, kann dazu das Kugelgelenk näher an die Schaltstange bringen. Bohrung und M8er Gewinde von oben oder unten in das Rohr der Schaltstange oder ein kleiner horizontal angeschweißter Blechstreifen zur Montage des Kugelgelenks auf der Höhe des Rohres. Oben bringt die kleinste Übersetzungsänderung, unten die größte und der horizontale Blechstreifen bringt die gleiche Wirkung wie die Schiebehülse.

Auf die Schiebhülse würde ich aber wegen Verschmutzung, Klappergefahr und evtl. notwendiges Nachschmieren verzichten.

Das Nachschmieren kann natürlich auch ein undichter Kurbelwellensimmerring übernehmen, der erfahrungsgemäß auf die Schaltstange saut.

Nachdem die Bilder mit dem Wechsel der Forensoftware entschwunden sind, hier noch mal das Bild meines 1. Postings zu diesem Thread.

Den 2,2er kenne ich nicht so genau. In der Annahme, dass es ähnlich oder gleich wie beim 1,6er ist:

Nahe am Rohr, so dass man das Kugelgelenk bequem unterbringt bzw. montieren kann.

Generell: Je dichter am Rohr, desto stärker die Wirkung.

Zitat von murena hbf

Danke für die Rückmeldungen!
Hat schon mal einer von Euch versucht das Schltgestänge durch Bowdenzüge zu ersetzen?
...

Nein habe ich noch nicht, weil das ja recht aufwendig wäre und die Bowdenzüge (4 Stück, 2 je Richtung) sauber vorgespannt werden müssten, damit das dann auch wirklich spielfrei wird.

Nicht ohne Grund ist ja wohl die Bowdenzugschaltung der ersten Bagheera durch ein Schaltgestänge ersetzt worden. Oder haben die Konstrukteure hier nach dem Motto gehandelt: Schlimmer geht immer.

Ach ja, fast vergessen: Ich habe das fehlende "a" im Schaltgestänge nachgerüstet, hat viel geholfen.

Nein, Du bist schon richtig hier. Nachträglich ein "Herzlich Willkommen!"
Wir helfen uns hier eben wo es geht.