Hallo @
weiss jemand wo das TD Signal für den
Drehzahlmesser im Cockpit abgenommen wird?
Aus dem Schaltplan werde ich irgendwie nicht fündig 
An der Zündspule kann es nicht sein, da Klemme 15 und 1
mit je einem Anschluß belegt ist....
Schon mal Danke im Voraus
Franz
Hallo Franz,
das ist das Signal 15 bzw. die Klemme 15.
Die Verbindung dazu macht der Motorkabelbaum.
Klemme 15 an der Zündspule
Klemme 1 an Zündsteuergerät
Klemme 3 am Diagnoseanschluss
Klemme 3 am Steckverbinder MC2 vom Motorkabelbaum zum Fahrzeugkabelbaum
Klemme 1 am Steckverbinder CC6 vom Fahrzeugkabelbaum zum Innenraumkabelbaum
Klemme 17 am Kombinstrument
Gruß Horst
Hallo Franz,
da ist irgendwo ein Splice ( Abnahme ) auf den Weg zu dem DIAG Anschluss Nr. 3
Man kann das Kabel auch direkt von der Zündspule ( 15) nehmen oder Zündelektronik (1),
siehe Anhang.
Falls man ein direktes Kabel legen möchte ( Zündspule Kabel 15 Zeichnung - Anzeige Cockpit Stecker Pin 17) ( Kabel 15).
Habe ich bei mir gemacht. ( Grund - Drehzahlanzeige war nicht stabil)
Hoffe etwas geholfen zu haben .
Peter
Habe noch einen 2,2 Kabelplan PDF, kann vergrößert werden bis man die Körnung
der Buchstaben sieht... bei bedarf Mail..
@Horst und Peter
verbindlichsten Dank!!
Der Hintergrund meiner Anfrage:
Fahre wohl seit ca. 30 Jahren mit einer eigentlich falschen Zündspule
(Bosch blau für Transistorzündanlagen) duch die Gegend 
, die Originale
hat es irgendwann mal gehimmelt 
Lt. Rep-Handbuch sollte eine Spule Zitat: "spezieller Typ für diese Zündanlage" mit einem
Primärwiderstand von 0,8 bis 0,9 Ohm verwendet werden - also mir eine solche versorgt....
Der Primärwiderstand der Bosch Spule beträgt übrigens 2,0 Ohm!
Nach dem Einbau der neuen Spule macht die Nadel des DZM wilde Sprünge!!
Mit der Bosch Spule zeigt er absolut stabil an 
Wie kann das zusammenhängen?
Könnte u.U. das Zündmodul einen Knacks haben??
Was meint Ihr?
Franz
Hallo Franz,
die Originale habe ich gewechselt vor einigen Jahren, etwas angerostet
aber OK - hat um die 1,2 Ohm.
Die Neue von unseren Händler.
Peter
Wilde Sprünge - alle Steckverbindungen richtig fest an der Zündspule?
Speziell von Kontakt 1 ( Zündeinheit) zur Zündspule 15?
Alles anzeigen
...
Lt. Rep-Handbuch sollte eine Spule Zitat: "spezieller Typ für diese Zündanlage" mit einem
Primärwiderstand von 0,8 bis 0,9 Ohm verwendet werden - also mir eine solche versorgt....
Der Primärwiderstand der Bosch Spule beträgt übrigens 2,0 Ohm!
Nach dem Einbau der neuen Spule macht die Nadel des DZM wilde Sprünge!!
Mit der Bosch Spule zeigt er absolut stabil an
...
Hallo Franz,
zunächst hast Du wohl einen falschen Peter verlinkt. Einen Peter, der seit 22.08.2004 Forumsmitglied ist mit letzter Aktivität am 28.08.2004.
Nach meinem Kenntnisstand wird bei den Zündspulen in erster LInie nach dem Vorwiderstand, mit dem sie betrieben werden, unterschieden. Das muss zusammenpassen.
Ein Zündspule für Vorwiderstandsbetrieb zieht ohne Vorwiderstand einen (zu) hohen Strom, weshalb dieser nur kurz beim Starten überbrückt wird um einen stärkeren Zundfunken zu erzeugen. Das gibt es z.B. beim Bagheera, wo der Vorwiderstand mit einem Relais gebrückt wird, wenn der Anlasser betätigt wird.
Beim Murena haben wir aber keinen solchen Vorwiderstand und unter der Annahme, dass das Zündsteuergerät wie ein mechanischer Kontakt knackig durchschaltet ergeben sich folgende Ströme:
2,0 Ohm Primärwiderstand: 12 V / 2 Ohm = 6 Ampere, ein brauchbarer Wert
0,8 Ohm Primärwiderstand: 12 V / 0,8 Ohm = 15 Ampere, was mir schon sehr hoch erscheint
Meines Erachtens sollte die Murena Zündung mit einer ganz normalen Zünsdpule (für Vorwiderstandslosen Betrieb) funktionieren, weil das Zündsteuergerät aus Sicht der Zündspule nur den Unterbrecherkontakt ersetzt.
Der höhere Strom erzeugt wohl einen stärkeren Zündfunken und beeinflusst dabei das Signal an Klemme 15 zum Drehzahlmesser. Nebenbei sehe ich dabei sogar das Zündsteuergerät in Gefahr (mögliche Überlastung). Genaues kann dazu aber nur eine Vergleichsmessung mit einem Oszilloskop an Klemme 15 und am besten noch mit einem Hochspannungstastkopf an der Sekundärseite sagen.
Eine weitere Erklärung wäre das rhytmische Einbrechen der Bordspannung durch diesen hohen Zündstrom. Schließlich wird der Drehzahlmesser ja auch von dieser Bordspannung versorgt. Wenn der Drehzahlmesser durch den Innenraumlüfter auf Stufe 3 gestört wird, ist ja auch die gemeinsame Versorgung der Koppelweg.
Wo hast Du die 0,8 bis 0,9 Ohm im Reparatur Handbuch gefunden?
Ich lese auf Seite Da2a:
2. Prüfung des Primärstromkreises der Zündspule
...
Der Widerstandswert muß zwischen 1,4 und 1,6 Ohm betragen.
Hallo Horst,
Danke für Deine umfangreiche Ausführung...
Das ist richtig, die Zündspule wird ohne Vorwiderstand betrieben. Das Zündmodul
hat bestimmt eine Ruhestromabschaltung.
Das ist vollkommen richtig was Du gelesen hast auf Seite Da2a, das sind aber die Werte für die
1,6 Maschine und die hat eine andere Zündanlage (Hallgeber, statt Impulsgeber) und das Zündsteuergerät
ist auch grundverschieden...
Der von mir genannte Wert kommt aus dem Tagora Rep.Buch selbe Seite 
:
Das ist die gleiche Zündanlage wie im 2.2 Murena verbaut
Widerstand Primärwicklung etwa 0,85 Ohm, Sekundär 9,3 bis 9,5 kOhm
Mir ist halt rätselhaft, warum bei der korrekten Zündspule der DZM so rumzappelt 
Aber es könnte ja sein, daß die größeren Brennräume (fast wie Maßkrüge) einen
gehörigen Funken an der Zündkerze brauchen um zu arbeiten 
Franz
Hallo Franz,
richtig, für 2,2 er gibt es keine INFOS in allen Rep Unterlagen- bin da schon ziemlich komplett.
Ist ja auch ziemlich problemlos, bis mal ein Ausfall des Zündmoduls + einmal Impulsgeber /
Verteiler / Kabel - bei über ein halbe Million KM, ganz ordentlich.
Deshalb habe mir ich auch die Zünd Schematik erstellt.
Peter
Schleppe immer einen Impulsgeber und Reserve Zündeinheit herum in meiner Toolbox,
seitdem ist nichts mehr defekt.
Noch etwas dazu,
die abgeschirmten Kabel 60 +61 Zündspule -Verteiler werden mit der Zeit hart und spröde,
habe diese jetzt neu und direkt verlegt, alles im Zuge der Zündanlage Überholung, weil
der DZM gewackelt hat wie bei Dir.
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