Und noch ein Bagheera

Ein Hallo in die Runde und zunächst einmal Kompliment und Danke dafür, dass Leute dieses Forum ins Leben gerufen haben und betreiben. Schon beim Herumstöbern bin ich auf interessante Infos gestoßen.

Den Bagheera fand ich schon in jungen Jahren toll. Nun war es soweit, dass ich "zugeschlagen" habe. Ich habe ohnehin ein Faible für "ungeliebte" Autos und daher passt das schon *lol*. Beispiel, vor gut 25 Jahren habe ich einen Lamborghini Jarama gekauft (und habe ihn immer noch), damals gabs den für satte 17.000,-- €, weil auch der jedenfalls damals von niemandem auch nur mit der Kneifzange angefasst wurde.

Ich erledige nahezu alle Arbeiten an meinen Vehikeln selbst, bis hin zu Kopfbearbeitung. Ausnahmen sind nur Arbeiten, für welche große Werkzeugmaschinen benötigt werden. Eine alte Präzisions-Drehbank habe ich auch und die hat sich schon sehr oft nützlich gemacht.

Der Bagheera, den ich mir jetzt zugelegt habe, ist komplett restauriert, bis in alle Details, mit Ausnahme der originalen und recht gut erhaltenen Innenausstattung. Hier sind ein paar Fotos nach der Überführung am Sonntag in die heimische Garage.

Vielleicht darf ich gleich mit ein paar Fragen loslegen.

Es fehlt ein Typenschild. Hat jemand vielleicht ein gutes Foto von einem Bagheera, 2. Serie, Typenschild, damit ich eines nachfertigen kann? Und wo wird das dann korrekterweise montiert?

Es fehlt die Befestigung für das Reserverad. Hat jemand vielleicht auch hiervon ein Foto, damit ich eine "korrekt" nachbauen kann?

Reifen 185/80 13 H oder 155/80 13 H habe ich nirgends im Internet gefunden. Oder habe ich etwas übersehen? Derzeit sind 185/70 13 und 155/70 13 drauf. Vom Umfang macht das rund 6% kleiner aus, was für den Tacho OK ist, weil der bis zu 10% mehr anzeigen darf. Bei gleicher Drehzahl ist der Wagen zudem die 6% langsamer, und es könnte dann vielleicht argumentiert werden, dass die Höchstgeschwindigkeit dann ja unter 180 km/h fällt?

Top,
Super Bagheera, und verzinkt !!!!
Hatte den Bag 1...
Peter

Ja, Peter, das verzinkte (feuerverzinkt, wohlgemerkt) Chassis war für mich kaufentscheidend, nachdem ich allerlei Fotos von Rostschäden bei den nicht behandelten normalen Chassis gesehen habe, teilweise das große Grauen. Klar ist das auch beherrschbar, aber dazu muss ja der Wagen mehr oder weniger komplett zerlegt werden.

Ich bin übrigens außerordentlich positiv überrascht, wie gut das Fahrwerk ist. Gefühlt deutlich besser als die meisten zeitgenössischen Konkurrenten oder auch besser als ein oder zwei "Klassen" höher, was die Motorleistung angeht. Die 90 PS reissen zwar keine Bäume aus, man ist aber dennoch recht flott unterwegs.

Danke Horst für die Infos.

Einen Spanngurt habe ich jetzt auch im Einsatz, das ist dann ja fast schon "original" .

Den Thread hatte ich schon gesehen. Auch dass dort gesagt wurde, dass die Michelin derzeit nicht verfügbar sind. TÜV-technisch reicht es ansonsten leider nicht aus, wenn nur die Vorderachse auf H-Reifen rollt.

Ja, diese Bühne ist genial. Habe ich selbst mit der Hilfe von Nachbarn eingebaut. Die dürfen die jetzt bei Bedarf auch benutzen. Für den Einbau muss man erstmal 3,5 m in den Boden buddeln (es lag sowieso an, den Betonboden zu erneuern). Und das recht nahe an der Mittelsäule, die wohl nur so 2 m gegründet sein dürfte ... Beim Einbetonieren darf die Wanne auf der gesamten Höhe von gut 3 m seitlich nur wenige cm schief sein. Auch deswegen hab ichs lieber selbst gemacht, weil wenn man da einfach Beton reinkippt, verschiebt und kippt der die Wanne schneller als man gucken kann. Also nach dem Positionieren auf der Sohle gaaaaanz langsam Beton immer drum herum rein ...

So eine säulenlose Hebebühne ist auch für Arbeiten unter dem Armaturenbrett enorm praktisch, weil eben alles frei ist und man den Fußraum auf bequeme Stehhöhe heben kann. Quasi altersgerechtes Schrauben gleich schon bedacht ...

Beste Grüße, Bernhard

Danke Niels, denke ich auch. Es ist auch ein ungewöhnliches Gefühl vermutlich so bald nichts an einem Neuerwerb tun zu müssen , außer jetzt für den TÜV nach deutschen Bestimmungen. Bislang haben meine Kisten immer größere Maßnahmen nach dem Erwerb erfordert. Ich werde wohl alt ...

Kris, ja, ein 77er, EZ Anfang 78 in den Niederlanden. Die Originalpapiere vom Erstbesitzer habe ich auch . Und danke für die Links zu Typenschildern.

Der Espada ist einer der ersten Serie II, noch in 1969 gebaut. Wenn Du Servolenkung meinst, nein, gabs da noch nicht. Als ich den kaufte war die Karrosse wirklich gut, aber die Technik total vermurkst, auch durch "wertangemessene" Pseudoreparaturen. Damals war dieses Modell noch recht preiswert, aber in Wartung, Reparatur und Unterhalt halt sehr aufwändig. Das hat so richtig Arbeit gekostet, alles Notwendige zu überholen und in den Originalzustand zurück zu bauen. Weniger die Hauptaggregate, alles "Kleinkram". Beispielsweise um die ausgeschlagene Pedalwelle zu erneuern muss vorne allerlei erst raus, OK, der Motor konnte drin bleiben . Oder die Träger für die originalen Girling Servos nachbauen und einschweissen, weil die abgeflext waren, um billigen Lockheeds Platz zu machen . Bremsen komplett sowieso, Elektrik, tausenderlei Schnickschnack. 3 Jahre, bis er wieder einwandfrei gelaufen ist.

Beste Grüße, Bernhard

Bei den beiden Typenschildern in den Links wundert mich etwas. Das Gesamtgewicht ist mit 1250 kg bzw 1260 kg angegeben.

In den Papieren von meinem sind 1090 kg angegeben, was auch recht genau den Prospektangaben für einen 77er Bagheera S entspricht.

Ich sehe schon, das wird eine Einzelanfertigung nötig machen :D.

P.S.: Wie "liked" man hier einen Beitrag eigentlich? Ich sehe rechts unten nur ein Daumen runter ....

Kris, genau so siehts bei mir auch aus und gewundert hat es mich schon ein bissl ...

Oh, hab jetzt nochmal richtig geschaut. Als ich die zwei Gewichte sah, hatte ich gedacht, der niedrigere Wert sei das Leergewicht , genau Lesen hilft auch hier ..... .

Die Angabe eines Gesamtgewichts mit Anhänger auf einem Typenschild habe ich zuvor noch nie gesehen, und dann auch noch bei einem Mittelmotor-Sportwagen, recht skurril

Hey Gunter,

OK, ich werde Ausschau halten . In der Tat kann ich mich nicht entsinnen in den letzten Jahrzehnten auch nur einen einzigen Bagheera in der "freien Wildbahn" gesehen zu haben. Bei einer Rast während der Überführung hat sich ein Fahrer eines modernen Porsche den Bagheera ganz begeistert angesehen .

Dank Dir im Voraus für das Typenschild-Foto!

Beste Grüße,
Bernhard

Edit: Besten Dank für oben nachgetragenen Fotos!

Zitat von matrajet

zwei tolle Autos, gratuliere. Meine Wahl wäre klar auch wenn der Bagheera wohl das bessere Fahrwerk hat

Da war doch so ein Werbespruch für den Bagheera, "nimm zwei" .

Du wirst lachen, der Bagheera ist in der Tat erheblich handlicher und wendiger. Und somit fahraktiver. Den U8 Motor wünscht man sich natürlich darin ...

Beste Grüße,
Bernhard