Ein Matra Murena in Sachsen

Zitat von Peter Georgi

... oberen Motorlagerung.
Da setze ich regelmäßig neue Gummilager ein ...

Was bedeutet denn regelmäßig? Alle 20000km??

Zitat

... Der Kompensator läßt sie verschiedenen Bewegungen vom Motor und Auspuff zu.Keine Risse in der gesamten Auspuffanlage mehr...

Sieht (sah) bei meiner Anlage nicht anders aus und Schwingungen sollten eigentlich kein Problem sein. Für mich sieht das eher nach eine weniger guten Arbeit aus, denn der Auspufftopf selbst hat auch Risse, alle an Schweißnähten oder davon ausgehend.
Ich hab die Originalteile nicht mehr und mag den Krümmer eigentlich, der klingt gut und fährt sich auch nicht schlecht. Ich weiß nicht, was für Material das ist, aber derart reißen muss er nicht. Ich hatte davor eine Devil-Anlage mit Stahlkrümmer. Die habe ich gewechselt, weil die nach zwei Jahren total verrostet war und der Topf Löcher hatte. Der Aufbau war der gleiche, aber Risse hatte der nicht.

Zitat

Die hinteren Wasserschläuche wurden komplett 2016 gewechselt ... einige sahen mitgenommen aus ...

Daher meine Frage. Bei mir sehen die nicht 'mitgenommen' aus. Optisch absolut in Ordnung, nur eben weich ...

Zitat von Matracat

... 70 % auf den Hebel ... Überwurfmutter allein zu wechseln bringt da nicht viel ... Hierzu muss das Getriebe zerlegt werden ...

Das war eigentlich nicht mein Plan, aber wenn das Ganze schon mal draußen ist ... Mein Mechaniker sagte sowas schon, wahrscheinlich ist er schon dabei ...

Zitat

... Motorlager kann ich dir auch neu machen. Gummi wird gegossen ...

Naja, noch gibt es die ja neu. Wenn auch zu wirklich beachtlichen Preisen! Ich werde da wohl nicht umhin kommen, der Fachmann will (muss!) ja auch weiter kommen.

Zitat

... Wasserpumpe macht immer Sinn ... Ist zwar nicht billig, rechtfertigt aber den Aufwand. ...

Dann wird das wohl so werden. Gibt es aber leider nur im Austausch, sonst könnte man ja am ausgebauten Teil eine Reparatur versuchen.

Zitat von MM16_Franken

Was ist denn jetzt hier los?

Ich sehe es mit Wohlwollen und hoffe so auf konstruktive Hilfe. Beschweren werde ich mich wegen der 'Langeweile' nicht!

Zitat von Peter Georgi

... wenn dein 4in1 Rohr noch OK ist, schweissen lassen und unten eine Verbindung zum Motor anbringen.

Jaja, der Krümmer ist sonst in Ordnung, schweißen ist im Plan. Das mit der Verbindung zum Motor ist auf jeden Fall eine Überlegung wert. Es wäre schön, wenn noch jemand Erfahrungen diesbezüglich mitteilen könnte.

Zitat

... Hintere Motorlagerung, kann dir da keine KM geben ... ab und zu an dem Vergaser den Motor bewegen ...

Am Vergaser den ganzen Motor bewegen finde ich jetzt nicht so gut, aber da gibt es ja noch genügend Angriffspunkte. Gelegentlich habe ich das auch gemacht, so kam auch der letzte Wechsel zustande.

Zitat

... bei diesen Spiel oben in der Motorhalterung hast du keine Chance ohne Risse in den Rohren ...

Klar, das ist hin. Das Ist ziemlich genau 20000km alt. Ich kann mich aber auch nicht mehr an sehr viel Bewegung in diesem Bereich erinnern. Bin die letzten Jahre allerdings auch nur 1000-2000km im Jahr gefahren, wahrscheinlich hab ich das vernachlässigt.

Zitat

... der 4 in 1 Krümmer von Dir ist wohl so ein Material wie mein Auspuff, hält eigentlich ewig, das Material aber etwas dünner.

Der Krümmer ist aus irgend einem Edelstahl, besonders hochwertig ist die Legierung allerdings nicht, dafür aber relativ stark magnetisch. Er rostet zwar nicht so wie der aus Stahl bestehend Flansch, scheint dafür allerdings leichter zu Rissen zu neigen.

Zitat

... nur der Kompensator (Gelenk) war Müll, da wurde später das Teil von Georg Mutz dazwischen gesetzt ...

Wie schon erwähnt, das Teil ist bei meiner Anlage auch verbaut (siehe Foto = Lieferzustand 1995) und sollte prinzipiell Schwingungen kompensieren. Hat wohl nicht so richtig funktioniert ...

Zitat

Wenn du schon den Antrieb komplett draußen hast, wieviel KM hat diese Einheit auf den Buckel?

Da musste ich auch erstmal nachschauen und war doch verwundert. Mein Wagen hat momentan etwas mehr als 157000km auf der Uhr und der aktuelle Motor wurde so erst bei 90000km eingebaut. Die vorhandene Maschine lief so also nur 67000km. In meiner Erinnerung waren es mehr ...

Das mit den drei Schrauben täuscht, hat auch nur zwei. Das ist die VA-Anlage, so wie sie in den 90ern von Ersatzteilprofi angeboten wurde. Es ist das Produkt eines englischen Herstellers, die Arbeit (Schweißnähte) hat mich aber nie wirklich überzeugt, am Topf habe ich schon vor Jahren Risse schweißen lassen müssen.

Da ich hatte gestern Abend noch etwas Zeit hatte, da habe ich noch eine Kleinigkeit erledigt.
Die Optik der Haltestange der Fronthaube hat mir nie gefallen, der weiße Kunststoffüberzug war schon arg ramponiert und stets schmutzig. Außerdem ist mir bei der Demontage die Kunststoffaufnahme kaputt gegangen. Also hab ich erst einmal den weißen Schlauch abgezogen und den Winkel der Gelenkes abgesägt. Dann ein M8-Gewinde drauf geschnitten und das Ganze mit blauem Schrumpfschlauch überzogen. Als Gelenk wird nun eine Kugelgelenk benutzt, das einfach an den vorhandenen Winkel am Kotflügel geschraubt wird. Sitz besser, klappert nicht so und lässt sich bei Bedarf besser lösen.
Ich bevorzuge für diverse Kleinteile (Zylinderdeckel??) blau, als Erinnerung an Matra. Schwarz und Blau könnte ganz gut passen ...

Hier mal ein Überblick der bisher im Rahmen dieser Restauration erledigten Arbeiten:

001. Frontspoiler, Fronthaube, Klapplampen und Unterdruckbetätigung demontiert,

002. Ersatzradwanne ausgebaut, alle Nietbefestigungen mittels Einnietmuttern ausgeführt,

003. neue Blechhalter für Frontspoiler angebaut, Kühlerventilator demontiert und überarbeitet,

004. Heckschürze, Heckklappe, Rückleuchten, Seitenscheiben demontiert,

005. Innenverkleidungen, Schalt- & Lüftungskonsole, Sitze, Dichtungen ausgebaut,

006. Zierleisten, B-Säulenberkleidung, Antennenbefestigung, Scheibenwischer entfernt,

007. Türverkleidung, Spiegel, Dichtungen, Dichtleisten, Türscheiben und Heber ausgebaut,

008. neue Spiegelgetriebe angefertigt und eingebaut, Antennenhalter demontiert und überarbeitet,

009. Vorderradaufhängung und Lenkung ausgebaut, Drehstäbe ausgebaut, alle Buchsen erneuert,

010. alle Kugelgelenke, Traggelenke, Spurstangenköpfe ersetzt,

011. Radlager, Radnabe und Bremsscheiben erneuert,

012. Vorderbremsen zerlegt und aufgearbeitet, neue Bremsleitungen angefertigt,

013. Lenkung überholt, Kreuzgelenke und Manschetten ersetzt,

014. Bremsverstärker, Hauptbremszylinder, Kupplungsnehmer/geberzylinder aufgearbeitet,

015. Hinterachsbremsen abgebaut, Schwingen und Antriebswellen demontiert,

016. Auspuffanlage demontiert, Motor/Getriebe ausgebaut,

017. Wasserrohre ausgebaut, Tank ausgebaut und gereinigt, Befestigungsteile aufgearbeitet,

018. Getriebe abgebaut und Kupplung komplett erneuert,

019. Elektrik überarbeitet und Kabelbäume neu gewickelt,

020. Motorlagerung und Aufhängung erneuert,

021. neue Zentralplatin angefertigt,

022. Auspuff und Krümmer wird wegen zahlreicher Risse vom Fachmann überarbeitet,

023. Motor zerlegt und auf jeglichen Verschleiß geprüft,

024. Zündverteiler zerlegt und überholt,

025. Zylinderkopf geschliffen und überarbeitet, Ventile eingeschliffen,

026. Unterdruckanlage/Behälter demontiert, Befestigung erneuert, Magnetventil überholt,

027. Kühlerwechsel,

028. Wasserrohre in VA gewechselt,

029. Vergaser erneuert,

030. Motoreinbau,

031. Tachowelle repariert und überholt,

032. neue Ölstandwarnung entwerfen und bauen,

033. Grundplatten für Tür-Polstereinlagen anfertigen,

034. Fahrwerk vermessen und einstellen,

035. Grundplatten für Sitz-Polsterauflagen aufarbeiten,

036. Bezüge entfernen und Sitzkonsolen überarbeiten,

037. Felgen nach 19 Monaten zurück!!!

038. Karosserieteile entfernen und aufarbeiten,

039. der Sattler hat das gesamte Interieur abgeholt,

040. Felgen werden erneut überarbeitet,

041. Felgen repariert und überarbeitet zurück,

042. Fahrzeug dem Lackierer übergeben,

043. erste Karosserieteile lackiert zurück,

Hallo Peter,

ich hoffe mal, du hast das nicht in den falschen Zusammenhang gebracht. Die oben aufgeführten "bisher erledigten Arbeiten" beziehen sich ausschließlich auf die aktuelle Restaurierung (ich habe mal die Überschrift entsprechend geändert). Die Liste aller bisher gemachten Arbeiten und Investitionen kann ich hier gar nicht einstellen, die wäre schon ganz schön lang. Aber es gibt eine im Rechner. Ich hab immer mal was gebastelt ... ich war jung. Und da ich den Matra von 1990 bis 1995 täglich und ganzjährig bewegt habe (Arbeitsweg und Urlaube), ging auch mal was kaputt.
Jaaa, die Kilometer. Ich denke schon, dass die stimmen, denn ich habe eine ziemlich lückenlose Dokumentation über das Fahrzeug, welche schon vor meinem Kauf im Jahre 1990 beginnt. Ich hatte das Auto damals von einem jungen Mann (30 Jahre) gekauft, der nicht nur den einen Murena hatte. Der Wagen war 9 Jahre und hatte glaubhafte 59000km auf der Uhr.

Danke danke. Über Gelingen und Fortschritt mache ich mir keine Sorgen, solange mir nicht das Geld ausgeht. Mein KFZ-Meister jedenfalls ist ein Glücksgriff, der sehr professionell und engagiert zu Werke geht. Er ist ein ganz klein wenig froh, dass aufgrund der aktuellen Lage nicht so viele Pendlerfahrzeuge auf die Bühne kommen, so kann er sich mal etwas Interessanterem zuwenden. In der Werkstatt steht auch noch ein Rosengart!!!

Aber er macht sich Sorgen wegen des Zündverteilers. Hier wäre guter Rat gefragt.
Gegen eine gewisse Federkraft kann man ja den Verteilerfinger verdrehen, so dass dieser sich von selbst zurück bewegt. Bei mir macht der Verteilerfinger das nur bis zu einem bestimmten Punkt, dann bleibt er da stehen. Den Rest der Strecke kann/muss ich dann von Hand zurück drehen.
Das kann doch so nicht richtig sein? Oder irre ich??

Außerdem kam gerade ein aktuelles Foto rein, eine Radnabe hinten hat sich (ganz ähnlich einer vorn) als eingelaufen herausgestellt. Am Radlager selbst soll es nicht gelegen haben, das schien noch recht passabel zu sein. Das Bild muss sich also schon mal einem Mechaniker geboten haben, als Anfang der 90er der Motor gewechselt wurde. Irgendwie traurig.

Heute mal eine wirklich merkwürdige Entdeckung. Ich habe mich gerade mit der Reinigung verschiedenen Kleinteile beschäftigt. Am Kühlwasser-Ausgleichsbehälter fiel mir folgende Problematik auf: in den Anschlussstücken der Wasserkreislaufes (Vor- und Rücklauf) sowie dem kleinen Anschluss unterhalb (vermutlich Entlüftungsleitung des Kühlers?) sind jeweils kleine Metallrohre eingelassen. Die waren nun über die Jahre derart aufgebläht, dass der sicherlich nicht mehr hundertprozentig ungehindert funktionieren konnte, die Entlüftung des Kühlers wahrscheinlich kaum noch.
Ist das schon einmal jemandem aufgefallen oder hat jemand eine logische Erklärung dafür?