Ein Matra Murena in Sachsen

Sicher ihr zwei, aber so akademisch meinte ich das gar nicht. Die Prozesse dahinter sind schon klar unter dem "Umwelt-Schutz-Aspekt" verstehe ich das schon. Ich bin nur der Meinung, dass es motorentechnisch eher eine Kompromisslösung ist und sicher nicht notwendig für eine optimale Funktion. Aber prinzipiell kommt der ölige Sprühnebel ja wenigstens dem Vergaser zu gute.

In der Werkstatt läuft's gerade nicht so, wie ich gern hätte. Der Motor steht zwar fertig in der Ecke, aber ...

Also hab ich mal was Kleines erledigt. So zum Beispiel der Antennenhalter, denn der hat ein echtes konstruktives Problem. Er besteht aus Alu, oben offen und sitzt in einer Kunststoffaufnahme, die als Wanne ausgeführt ist. Das Wasser, das da von oben erst einmal rein kommt, steht da und kann sich in Ruhe über das Alu hermachen. Wenn man nicht gelegentlich beispielsweise Silikon einbringt, kann das nach eine Weile übel aussehen und so den Empfang empfindlich beeinträchtigen, da die Funksignale nicht mehr weiter geleitet werden. Wer also Probleme mit dem Radioempfang hat, kann auch mal da nachschauen. Ich war doch wirklich überrascht, was da im Laufe der Jahre passiert ist! Außerdem hatte sich das Wasser auf meinem Auto auch den Weg in das Gewinde zwischen Antenne und Antennehalter gebahnt und dort echten Schaden angerichtet. Kunststoff und Matall waren nur schwer voneinander zu trennen. Das Gewinde und das Alu rundum war von Korrosion befallen und musste vorsichtig von Rückständen befreit werden.

Ich habe das ganze Teil also dezent abgeschliffen, danach poliert und gewienert, bis es glänzte und einen wirklich guten Eindruck hinterließ. Um für eine ordentliche Funktion die leitende Verbindung zur Antenne zu erhalten, habe ich die Antennenaufnahme so weit wie möglich gekürzt, das Loch tiefer gebohrt und ein neues Gewinde geschnitten. Das Teil ist jetzt nur etwas kürzer, was technisch egal ist und optisch nicht auffällt.

Leider ist die ganze Arbeit bei blankem Alu (dieser Art!) nicht von Dauer, was aber ohnehin nicht wichtig ist, da das Teil ohne entsprechende Oberflächenversiegelung bald wieder hin ist. Zwei Tage bei Raumtemperatur gelagert und die Politur ist kaum mehr zu erkennen. Also hätte ich jetzt gern jemand, der mir das verchromen kann ...

Nun, die Woche lief dann doch gar nicht so übel. Der Motor ist fertig (Bild 1) und hat am Montag wieder seinen angestammten Platz erhalten, also ins Auto zurück gefunden (Bild 2 & 3). Die Schwingen samt Hinterachse wurde ebenfalls eingebaut. Ich habe noch eine Krümmerstütze angefertigt (Bild 4), so dass der Auspuff mit seinen Schwingungen nun hoffentlich weniger den Krümmer belastet. Eine Edelstahlstrebe 3X50mm sollte eine Weile halten. Die dafür verwendeten Befestigungslöcher im Motorblock haben mich wieder etwas ratlos aussehen lassen, zwei Löcher direkt nebeneinander ... einmal M8 Normalgewinde und einmal M10 Feingewinde ... wer macht denn so etwas ... Vorerst wurde der Alte DEVIL noch einmal angeschraubt, den habe ich repariert und überarbeitet, als Ersatzanlage wird der zur Seite gelegt. Der Neue kommt erst nach dem Lackieren dran.

Der neue Vergaser hingegen kann nicht so recht begeistern (Bild 5), mehrere Runden im Ultraschallbad haben nicht das gewünschte Ergebnis gebracht, da musste noch mit der Messingbürste nachgeholfen werden. Obwohl der die letzten 20 Jahre sauber und trocken in einen leicht mit Öl getränkten Lappen gewickelt in seinem Originalkarton verbracht hat, hält sich die Euphorie in Grenzen. Die italienische Alu-Legierung (so die eindeutige Meinung aller irgendwie Beteiligten schon im Voraus) scheint wirklich nicht der Weisheit letzter Schluss zu sein (Bild 6, 7 & 8). Da sehen die Oberflächen des Alten teilweise deutlich besser aus, aber wenigstens ist der Neue nicht ausgeschlagen und alles beweglichen Teile laufen ohne Spiel.

Ich habe noch die verbliebenen Teile des Kabelbaumes neu gewickelt und dabei auch einige Schäden beseitigt. Eine Steckverbindung kam mir auf der Kabel-Seite verdächtig grün vor, obwohl nur gelbe und schwarze Leitungen rein gingen. Das Kupfer hatte sich nahezu komplett aufgelöst und hätte so in ein paar Monaten sicher zu etwas Hektik geführt. Insgesamt muss ich aber sagen, dass die Beschaffenheit der Einzeladern von geradezu erstklassiger Qualität ist! Isolation sowie Kupfer können am ersten Tag nicht besser gewesen sein und die letzten 40 Jahre haben der Installation nichts anheben können. Da habe ich als Berufs-Elektriker und KFZ-Bastler schon ganz andere Dinge gesehen. Selbst das Isolierband, welches ausschließlich gewickelt und kein bisschen verklebt wurde, hatte nur durch grobe mechanische Verletzungen gelitten. Die Sache mit den Steckverbindern ist natürlich eine ganz Andere ...

Ja, das ist Ultraschall-Flüssigkeit für Aluminium. Müsste ich mal draufschauen, was da genau steht.

Mein Vergaser lief prinzipiell nicht schlecht, vor allem sehr sparsam. Viel zu sparsam. Außerdem recht lustlos in der zweiten Stufe, da hatte ich immer das Gefühl, irgend etwas stimmt da nicht. Irgendwann habe ich ihn mal zerlegt und im Inneren einen Riss gefunden. Der scheint in der zweiten Stufe mächtig Nebenluft zu ziehen, war aber auch sonst schon ganz schön ausgeschlagen. Naja, nun habe ich einen Neuen drauf. Wenn ich Zeit habe, mache ich noch einmal Fotos von dem Alten.

Nur die Alu-Qualität des Neuen hat mich eben negativ beeindruckt ...

Als Höhepunkt der letzten Woche war am Donnerstag noch der Sattler bei mir, um sich die Sitze und Kleinteile anzuschauen. Es hat von November bis jetzt gedauert, bis er das irgendwie im Zeitplan einfügen konnte! Von wirtschaftlichen Problem und Corona merken die (glücklicherweise!!!) nichts weiter. Ich habe natürlich das gleiche Problem wie vermutlich die Meisten von uns, die großen Seitenteile in der Türverkleidung sind mit Lautsprecherlöchern perforiert worden. Mein Wagen hatte vier in jeder Tür (die zugegeben gar nicht schlecht klangen), von denen allerdings nur der Größere ganz unten erhalten bleiben wird. Also werde ich die Pappen vor dem Beziehen neu anfertigen. Pappe ist natürlich nicht ganz richtig, ich mache das aus Kunststoff. Die Abdeckung der B-Säule macht mir da etwas Sorgen, die sind auch nicht mehr so stabiel, aber wesentlich schlechter nachzufertigen. Falls jemand einen Tipp hat, ich könnte einen gebrauchen. Neu scheint es ja nicht mehr erhältlich zu sein.

Heute habe ich erstmal die Sitzmöbel von ihren Bezügen befreit und demnächst werden die Gestelle etwas 'aufhübscht' , denn Ende Mai will die der Sattler haben. Motor anwerfen war heute noch nicht, wir haben die gesamte Hydraulik befüllt und abgedrückt und das Kühlsystem mit Schläuchen komplettiert. Wenn alles spontan dicht ist und funktioniert, ist das doch auch schon ein Tagessieg ...