Motor nimmt kein Gas an

Hast Du den Schwimmerstand gecheckt bzw. justiert?

Das Unterdrucksystem kann man mit einem entsprechenden Manometer und einer Unterdruckpumpe checken. Der Einfachheit halber kannst Du es aber auch einfach mal abklemmen und Richtung Vergaser verschliessen - zumindest um es als Ursache auszuschliessen.

Hallo Kimon,

Ferndiagnosen sind in der Tat etwas heikel.

Bezüglich der Gasannahme könnten a hoc zwei Dinge in Betracht kommen:
- Das Gemisch magert beim Beschleunigen ab: -> Beschleunigerpumpe Vergaser, bzw. deren Leitungen/Düsen
- nicht korrekter Schwimmerstand im Vergaser.

Eventuelle Falschluft beim Scheinwerfersystem kannst Du einfach dadurch prüfen, dass Du diesen Teil des Unterdrucksystems zeitweise abklemmst und verschließst. Den Bremskraftverstärker bitte dranlassen!

Das Unterdrucksystem sollte bei abgestellten Motor mindestens eine halbe Stunde den Unterdruck halten.

Das "Loch" am Magnetventil ist gewollt! Der Servo der Schweinwerferbetätigung hat im Innern eine Membrane und an beiden Seiten einen Anschluss. Je nach Schaltung erhält die eine Seite Unterdruck und die andere wieder Luft. Verschließt Du das Loch hättest Du auf beiden Seiten Unterdruck, da die jeweilige Seite ja keine Luft mehr bekommt und dann funktioniert das Ganze logischerweise nicht mehr.

Alles Gute

Michael

Der Kris war schneller

Zitat von kimonas

Die Zündung ist wohl wegen der relativ normalen Laufkultur mit Choke als Problemquelle auszuschliessen, richtig?

Nicht ganz.

In erster Linie besteht hier der Verdacht, dass der Motor durch verstopfte Düsen, Kanäle, Filter, zu niedrigen Pegel in der Schwimmerkammer, evtl. noch Falschluft abmagert und bockt. Und dieses Abmagern wird durch den Choke (etwas) kompensiert.

Bei der Zündung kommt noch die Unterdruckverstellung in Frage: Diese dient der Frühverstellung für das vergleichsweise magere Gemisch im Teillastbereich. Dieses verbrennt langsamer und muss daher früher gezündet werden. Zieht man nun den Choke, hat man kein mageres Teillastgemisch mehr und hat damit die fehlende Frühverstellung verdeckt.

Zitat von Peter Georgi

Der Schwimmerstand ist beim 2,2er etwa 1,8mm,

Diese Angabe auch in Verbindung mit der zugehörigen Abbildung ist wenig hilfreich. Das genannte Maß ist doch einfach konstruktiv durch das Schwimmerventil gegeben und kann sich auch nicht ändern.

Was hier wirklich relevant ist, ist doch die Position des Schwimmers wenn das Schwimmerventil gerade schließt bzw. gerade öffnet. Meist wird dies als Abstand zwischen Schwimmer(oberkante) und Gehäusedichtfläche angegeben.

Die Ausführungen zur Überprüfung der Zündung sind nur für den statischen Zündzeitpunkt und die Drehzahlverstellung zutreffend. Die Unterdruckverstellung prüft man sinnvollerweise bei Leerlaufdrehzahl durch Unterdruck am Schlauch zur Unterdruckdose. Einfach mit dem Mund kräftig daran saugen (nicht blasen). Das alleine muss dann auch schon zu einer Frühverstellung führen.

Bei der im Beitrag zuvor beschriebenen Vorgehensweise überlagern (addieren) sich ja die Drehzahlverstellung durch die Fliehkraftgewichte und die Unterdruckverstellung durch den durch den Vergaser erzeugten Unterdruck. Bei dieser Überlagerung fällt dann eine präzise Zuordnung von Ursache zu Wirkung schwer.

Ja, die 1,8mm gibt es nicht wirklich ... es sei denn der Vergaser stand einige Tage unbenutzt herum.

Im Normalfall gibt es keinen Abstand zwischen Zunge und Schwimmernadelventil. Ist der nötige Schwimmerstand erreicht, drückt die Zunge aufs Ventil und schliesst dieses - Abstand ist Null. Fällt der Füllstand und ergo der Schwimmer, öffnet sich das Ventil und lässt Sprit in die Kammer. Wenn da 1,8mm Abstand zu messen sind, ist dann wohl der Tank leer ... und die Fuhre bald aus.

Das korrekte Maß des Schwimmerstandes wird zumeist bei senkrecht stehendem Vergaserdeckel, Zunge gerade auf Kontakt am Ventil angegeben - dann wird der Abstand zwsichen Scheitel des Schwimmers und Unterkante Vergaserdeckel gemessen und ggf. durch Verbiegen der Zunge nachjustiert.

MM16_Franken:
Weiter oben irrst Du Dich meiner Meinung nach - fettes Benzingemisch verbrennt langsamer als mageres.

Zitat von Kris

MM16_Franken:
Weiter oben irrst Du Dich meiner Meinung nach - fettes Benzingemisch verbrennt langsamer als mageres.

Ich glaube nicht, dass ich irre und wahrscheinlich haben wir beide recht.
Ich spreche von einem gegenüber dem Idealwert Lamda = 1 mageren Gemisch, welches gegenüber dem idealen Gemisch langsamer brennt.
Dieses relativ magere Gemisch wird im Teillastbereich bewusst für einen niedrigen Verbrauch gewählt
Und Du sprichst wohl von einem deutlich überfetteten Gemisch, was auch nicht ideal ist und wahrscheinlich ebenfalls langsamer verbrennt.

Oder anders herum: Von der Konstruktion her auf die Ursache zurück geschlossen:
Der Vergaser erzeugt bei etwas geöffneter Drosselklappe den größten Unterdruck. (Im Leerlauf und bei Vollgas ist der Unterdruck nahezu 0.)
Und der Verteiler macht aus diesem Unterdruck eine zusätzliche Frühzündung.
Die Frage ist also: Warum macht man bei Teillast eine frühere Zündung?
Meine Antwort: Weil da das Gemisch langsamer verbrennt.

Hallo,

bevor du hier alles zerlegst probier doch mal folgendes:
Nimm die Verteilerkappe ab und greife mit 2 Fingern den Verteilerfinger.
Drehe langsam im Uhrzeigersinn bis nichts mehr geht. Lass dann los. Der Verteilerfinger sollte nun ca. 2 mm in die Ausgangsposition zurück federn. Ist dies nicht der Fall, so funktioniert deine Fliehkraftverstellung nicht mehr.
Überprüfe auch, ob in der Mitte der Welle, wenn du den Verteilerfinger heraus ziehst, noch das kleine Schwämmchen oder Gewebe drin steckt. Ziehe es mit einer Spitzzange heraus und öle es gut mit Motoröl. Durch die Drehung wird die Welle im Verteiler wieder geschmiert. Meistens wird dies vergessen oder vernachlässigt.

Btw...Fachfirma hin oder her. Ich tippe dennoch auf den Vergaser. Das Unterdrucksystem macht sich bei Vollast nicht so stark bemerkbar, eher beim Halten einer konstanten Geschwindigkeit. Da fängt der Wagen dann an zu ruckeln.

Gruß
MC