BMW, da kommt mir gerade in den Sinn, dass der Motorenaufbereiter meines Vertrauens einmal folgendes gesagt hat.
"Der Zylinderkopf des Murena 2,2 sieht aus wie der vom BMW 2002."
Ich hatte dieser Aussage damals nicht viel Aufmerksamkeit gegeben und nicht weiter verfolgt.
Aber vielleicht hilft der Hinweis oder jemand weiss mehr darüber.
Ich kenne jetzt den 2.2er Matra Kopf nicht aber auf den Fotos die man findet haben die schonmal keinen Halbkugelbrennraum wie die BMWś. Auch die Wasserkanäle sind anderst. Wird nicht passen.
Aber so ein 1.8 IS (16 Ventiler) vom E30 wäre a cooles Teil im Murena 
so bissal mit Vergaserumbau....
Artikelnummer: 93012600
Hallo, meiner Info nach sollte diese Nockenwelle in den 2,2er Murena- Motor passen. es ist nach Herstellerliste die Gleiche wir im Tagora 2.2 und im Crysler 180 2 Litre. Diese Fahrzeuge und auch der Crysler 160; 180 und Citroen CX25 GTI haben die gleiche Motoren- Basis.
Angaben ohne Gewähr
Beste Grüße
.
Ich hatte das Thema schon vor vielen Jahren auf dem Tisch (vor 30 Jahren!), als ich mir den Motor leicht ruiniert hatte und diesen habe wechseln lassen. Damals hießen die Werkstätten noch Peugeot/Talbot, hatten noch relativ oft Kontakt mit diesen Fahrzeugen und hatte vor allem auch Fachpersonal mit diversen modelltypischen Kenntnissen.
Ich (nein, mein Auto) bekam also einen neuen Motor sowie Zylinderkopf und bei der Gelegenheit auch eine neue Nockenwelle. Mir wurde damals gesagt, dass man zwar auch mit den Nockenwellen der anderen Modelle fahren könnte, der Murena aber eine eigene mit leicht geänderten Maßen habe. Es gäbe auch noch andere Nockenwellen, die ebenfalls passen würden, aber geringfügige Anpassungen an entsprechender Stelle nach sich ziehen würden, um ansprechend Leistung abgeben zu können. Eine originale Nocke war spontan nicht lieferbar, so wurde in meinem Motor eine verbaut, die über einen italienischen Händler geliefert wurde und die eine spezielle Düsenbestückung des Vergasers benötigte. Was aber wiederum erst auffiel, weil das Fahrzeug nach "erfolgreicher" Reparatur unglaublich soff und auch nicht wirklich ansprechend Gas annahm. Der Lieferant der Nockenwelle wusste das, der Werkstatt war das neu. Nach dem Wechsel der Düsen lief die Maschine tatsächlich erstaunlich gut und auch der Verbrauch (???) liegt seit dem spürbar unter dem angegebenen. Ziel der Alternative sollte eigentlich sein, die Leistung in einem sehr zivilen Rahmen leicht anzuheben, was allerdings gar nicht mein Anliegen war. Es muss wohl irgendwie funktioniert haben, ich habe damals beim TÜV gearbeitet, konnte somit leichter einen Kontakt herstellen und das überprüfen lassen (zum Glück auf Kosten der Werkstatt). Man hätte die ganze Sache auch auf deutlich über 145 PS bringen können, dafür wurden mir noch zwei verschiedene Vergaserkombinationen angeboten. Allerdings hatte ich damals gerade noch einen S gekauft und der lief wirklich nicht gut, ich war mit meinem 2.2er ganz zufrieden und wollte das Geld nicht ausgeben.
Wie auch immer, die Nockenwelle habe ich heute noch drin, die Düsenbestückung haben wir beim Vergasertausch vor einem Jahr übernommen. Laufen tut der Motor sehr überzeugend, wie das Auto fährt, kann ich aber noch nicht sagen. Welche Einzelteile da genau verbaut wurden, kann ich heute nicht mehr sagen, die wurden nicht einzeln genannt und werden in der Rechnung einfach nur unter "Motorblock ab- und wieder aufrüsten" zusammengefasst. Dass man heute allerdings einfach so noch eine passende Alternative findet, dürfte schwierig sein. An der gezeigten AJUSA-Welle stimmen aber auf jeden Fall schon mal einige Details gar nicht.
Jaja, Beispielbilder sind eine feine Sache, bei Produktbeschreibungen und Artikelnummern, die einem nichts sagen ...
Aber so wie auf deinem Foto sollte es schon aussehen, ganz ähnliche Fotos habe ich auch.
Hallo Murena die Mare,
zunächst erst mal noch mein Beileid zu deinem Vater.
Der Tagora Motor mit Kopf hilft dir nur bedingt weiter, weil dem die Motoraufhängung am Zylinderkopf fehlt. Die Köpfe sind also unterschiedlich. Das hatten wir gerade in einem parallelen Thread mal wieder.
Die Nockenwelle sollte passen, so lange wir von einem normalen 2.2, also keinem S reden. (Aber dafür einen Motor auseinanderreißen?) Was fehlt denn deiner Welle und Kopf?
Gruß Horst
Einen Murena habe ich zwar nicht, dafür aber ausreichend schlechte Erfahrungen mit der verlinkten Firma.
Murena di Mare
nur so als Beispiel:
Ventilschaftdichtungen: https://www.wagner-autoteile.d…rchparam=elring%20702.951
Wellendichtring: https://www.wagner-autoteile.d…dialwellendichtring-satz/
Benzinpumpe: PTZ PN4357 https://www.ptzfuelpump.com/fr/pompe-a-essence/pn-4357
Beste Grüße
Die Dichtung b.z.w. die Marke kann ich absolut empfehlen, auch wenn ich davon nur die Zylinderkopfdichtung verwendet habe. Bei mir liegen noch zwei von GLASER rum, deren Ausführung deutlich weniger überzeugt. Der Anbieter/Händler im Gegensatz ist bei mir durchgefallen, zu schlechter Service vor allem im Problemfall. Aber die Dichtung bekommt man ja auch wo anders ...
Eine Werkstatt im Raum Hannover/Hildesheim? Da würde ich dir empfehlen, HIER mal nachzufragen. Als ich ihn kennen lernte, hatte er zwar noch keine Werkstatt, fuhr aber Murena. Was daraus geworden ist, kann ich nicht sagen. Ich war lange Hannoveraner und habe ihn als sehr netten Menschen in Erinnerung. Wenn ich mich recht erinnere, hatte er auch eine Position im MATRA-Club.
Du kannst auch mal Matracat fragen, der weiß das sicher besser.
Kann man die schwarze Leiste vorne vor der Haubenkante einfach demontieren, ...
Welche meinst du?
Auf der Haube selbst gibt es üblicherweise gar keine Leiste, an der Frontschürze dafür gleich derer zwei.
Die vordere (Stoßleiste) ist von der Innenseite der Schürze her genietet und hat dafür im inneren einen Blechstreifen, in den die Blindniete gehen.
Die obere, die hier wahrscheinlich gemeint ist, ist mit doppelseitigen Klebeband (z.B. Spiegelklebeband) aufgeklebt.
Kann man die schwarze Leiste vorne vor der Haubenkante einfach demontieren, sind dort Löcher oder Niete ?
Ich möchte unserem geehrte Mitglied Matracat vorgreifen und noch einmal bestätigen, daß ich davon leider keine Ahnung und damit keine Erfahrungen habe. Aber ich habe mich dennoch damit beschäftigt und mir einige Bilder angeschaut.
Deshalb erlaube ich mir dieses Thema betreffend anzumerken, daß man die Leiste offenbar nicht so einfach entfernen kann. Denn wenn es ansatzweise ordentlich aussehen soll, muss man bei beiden Gummileisten ordentlich nacharbeiten, da die Anschlußstücke zwischen Kotflügel und Frontspoiler als auch der Übergang zwischen Frontspoiler und Scheinwerfer sowie Fronthaube sehr unschön aussieht. Nicht nur daß da Löcher bleiben (an der unteren Leiste), auch das Profil/ die Oberflächen der Karosserieteile passt dann formtechnisch nicht mehr zueinander. Nicht wenige Gebrauchte werden so angeboten, was ohne die entsprechenden Nacharbeiten nicht wirklich schön oder schlüssig aussieht.
Also (meine Meinung!) einfach demontieren geht sicher, einfach weglassen geht nicht.
Hier ein Beispiel: Link
Hier ein Beispiel: Link
Nun ja, fehlt die obere Leiste ganz, wobei die einfach aufzukleben wäre.
Die Spaltmaße sind auch nicht so toll.
Und neben einem verranzten Opel Manta ist dieses abschreckende Beispiel dann schon wieder in guter Gesellschaft.
Sicher. Nur denke ich, mit:
- die schwarze Leiste vorne vor der Haubenkante-
ist genau diese Leiste gemeint. Warum sollte man ohne diese fahren?
Daß es einfach wäre, diese wieder anzubringen, will ich nicht anzweifeln. Nur fahren tatsächlich einige ohne diese Leiste, warum auch immer. Vor allem optisch macht das aus meiner Sicht keinen Sinn.
Und ob Trabant und Manta die richtige Gesellschaft für einen Murena ist, möge bitte jeder selbst entscheiden.
Und ob Trabant und Manta die richtige Gesellschaft für einen Murena ist, möge bitte jeder selbst entscheiden.
Im Allgemeinen natürlich nicht!!!
Meine Aussage bezog sich nur auf das konkrete Exemplar, dass ja schon als Negativbeispiel verlinkt wurde.
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