Bagheera Tankgeber und Rückfahrlichtschalter

Hi in die Runde.

Mein Tankgeber machte heute wieder Mucken, zerlegt etc., jetzt tut er es wieder. Über kurz oder lang muss der wohl dennoch neu. Original gibts offenbar nicht mehr (oder doch?). Hat jemand einen Tipp für Ersatz, idealerweise mit gleichem Widerstandbereich und Schalter für Warnleuchte?

Der Schalter für das Rückfahrlicht macht auch Mucken. Müßte wohl auch am Besten neu. Kennt jemand einen "Plug and Play" Schalter, ggf. von einem anderen Fahrzeug? Der wird ja wohl nicht speziell für den Bagheera hergestellt worden sein.

Ansonsten läuft die Kiste bestens, heute mal wieder einen Ausflug gemacht. Es ist immer wieder lustig, wenn der auf einem Parkplatz steht, zwischen modernen "Kleinwagen". Recht zierlich *lol*. Demnächst gehts zum TÜV, deshalb heute die Durchsicht, bei der nur diese beiden Punkte anstanden. Bzw. die Tage kommen hinten noch die neuen Michelin XAS FF 185er drauf, die es jetzt ja wieder gibt.

Beste Grüße, Bernhard

Hi Horst,

das mit dem Tankgeber hatte ich schon befürchtet, aber hätte ja sein können, dass zwischenzeitlich irgendwer ein Repro aufgelegt hätte, so besonders kompliziert ist die Konstruktion ja nicht, zumal man ja teilweise auf Universal-Hebel-Geber zurück greifen könnte, sofern der Widerstandswert einigermaßen stimmt.

Wegen des Schalters schau ich mich dann mal bei den anderen Simcas um. Abgesehen davon, dass sich auch andere Schalter mit passendem Hubweg anpassen lassen sollten, sofern das Gehäuse gleichen oder geringeren Durchmesser hat.

Für das "noch mal klappt" und "TÜV" von mir nen gepflegten

Ad Mods, Horst und ich kennen uns persönlich und er weiß, dass dieser Buttkick ja ganz liebevoll gemeint ist

P.S.: Ich habe jetzt einen nos Schalter bei einem UK Anbieter bestellt. Der Schalter sieht so aus, als ob es "plug and play" sein könnte. Die Teilenummer ist wohl 54380.

Mehr als einen hatte der aber leider nicht, sonst hätte ich die alle aufgekauft und wäre durch Verkauf hier im Forum reich geworden.

Man müßte halt den Flansch mitsamt Tauchrohr und Rücklaufstutzen nachfertigen und irgendeinen brauchbaren Universal-Hebel-Tankgeber da dran frickeln. Tauchrohrgeber werden wohl aus geometrischen Gründen eher nicht gehen.

Zu dem 3. Foto oben. Ganz rechts ist die Leitung für den Warnkontakt. Oben ist das obere Ende des "Drahtpotis" angeschlossen, das wird mit dem Instrument verbunden. Beide Schleifer (Instrument und Warnschalter) sind mit Masse verbunden, wenn das Kunststoffteil rechts auf der metallischen Trägerplatte links befestigt ist.

Warnkontakt schaltet nach Masse durch.

Instrumentenkontakt hat gegen Masse einen Widerstand in der Größenordnung von 0 - 350 Ohm, wenn ich mich recht entsinne. 0 = Tank voll, 350 Ohm = Tank leer. Beim Widerstandswert sollte aber sicherheitshalber nochmal nachgemessen werden, mein Tank ist derzeit leider voll.

Hi Horst,

er tuts ja auch wieder. Vor drei Jahren hatte ich schonmal "Kontaktputzen" gemacht und wenns dabei alle 3 Jahre bleibt, ist das auch noch OK . Irgendwann werden aber auch die drei Biegelaschen (die den Plastikteil mit dem Poti an dem Metallträger halten) den Weg aller Materialermüdung gehen.

Ansonsten: "eben" . Nur um das nachzumessen möchte ich den Tank nicht sofort und ansonsten "sinnlos" leer fahren.

Hi in die Runde,

ich habe mal ein wenig herum geschaut, beispielsweise verschiedene Franzose, wie R4, R16, 2CV haben im Prinzip ähnlich funktionierend Tankgeber. Alfa Romeo ebenfalls, wobei die sogar auch Warnkontakte haben.

Man müßte also im Prinzip nur deren Plastikgehäuse vom Träger bzw. Tauchrohr lösen und am Matra Tauchrohr dran-"frickeln". Den Hebelarm kann man mit einer Verbindungsmuffe an den gekappten Hebelarm ansetzen. Dann müßte die Geometrie perfekt passen. Man könnte auch den Geber komplett neu bauen und dann das betreffende Teil daran anbringen.

Wo ich Werte gefunden habeliegt "leer" meist um 180 Ohm (voll = wenige Ohm). Zumindest bei den Alfas gab es optisch gleich aussehende Geber, nur einmal für Veglia- und das anderemal für Jaegerinstrumente. Ich nehme an, der wesentliche Unterschied liegt im Widerstand.

Nun ist mein Tank ja "leider" voll und bis der leer ist, "müßte" ich über 700 km herunter fahren, das schaffe ich nicht so schnell . Vielleicht hat hier jemand einen Bagheera mit (fast) leerem Tank, also wo die Warnleuchte schon an ist, und könnte mal nachmessen? Zum Messen müßten nur beide Stecker von den isolierten Terminals abgezogen werden. Bei einem Terminal müßte dann ein Widerstand von null gegen Masse anliegen (Warnkontakt). Beim anderen Terminal der maximale Widerstand des Matra-Tankgebers. Ich meine, dass es bei mir was in der Gegend von 300 Ohm war, bin mir aber nicht sicher, weil meiner ja etwas Kontaktprobleme hatte und ich am Ende nicht nachgemessen habe.

Mit dem Wert würde ich dann mal weiter forschen, welche konstruktiv ähnlichen Geber mit demselben Widerstandsbereich arbeiten.

Beste Grüße, Bernhard

Besten Dank, Horst, dann müßte eine 180 Ohm Geberelektrik ja hinhauen. Ich besorge mal so ein Teil, vielleicht gleich von einem Alfa wegen des Warnkontaktes (die Universalteile haben den nicht) und probiere den einfach mal an der Messleitung aus. Ich werde berichten, sobald es so weit ist.

Um das mit der Kennlinie noch weiter zu verkomplizieren, es spielt ja auch die Kinematik des Hebelarmes im Raum eine Rolle, denn der Tank ist ja nicht quaderförmig .

Bezüglich "Stehzeug", morgen wird mit meinem wieder eine Runde gedreht. Ich bin nämlich - im Gegensatz zu Dir - ja ein lupenreiner Öko und benutze daher im Alltag seit rund 6 Jahren ein vollektrisches Vehikel. Und Verbrenner nur für unbedingt notwendige Vernunftfahrten am WE .

Hi Horst,

dann war meine Messung am offenen Objekt offenbar nicht ganz daneben. Bei meinem Bagheera geht die Tankanzeige bei "Kurzschluss" nach Masse voll auf Anschlag. Und wenn bei Dir die Anzeige schon bei 180 Ohm auf null gesunken ist, dann könnte ja im Prinzip ein 180 Ohm Geber in einer Serienschaltung mit einem 100 Ohm Widerstand ja das gleiche Anzeigeergebnis geben.

Ich werde mal meine Widerstandsdekade rauskramen und eine Kennlinie Anzeige/Widerstand aufnehmen und hier dann einstellen. Ob und wie die Streuungen bei Anzeigeinstrumenten und Gebern verschiedener Fahrzeuge sind, ist natürlich eine andere Frage, aber mehr als so + 20% sollte das auch nicht sein.

Vergnügungsfahrten sind immer ökonomisch und ökologisch Unfug, egal ob Werktags oder an Wochenenden. Die e-Schüssel hat sich schon längst amortisiert, auch weil ich die als Jahreswagen mit 3.000 km gekauft hatte. Zu 15.000,-- unter Listenpreis (damals gabs noch keine Förderung). Seitdem keine Wartungskosten außer Bremsflüssigkeitwechsel (mache ich selbst) und einen Satz Reifen (nach 80.000 km). Demnächst kommt rein vorsorglich eine neue Starterbatterie rein. Ja, auch e-Autos haben sowas, wenn die platt ist, geht nichts mehr. Und bei (bisher) rund 4,-- pro 100 km Stromkosten und Steuerfreiheit bis 2025 hat die Karre sich schon längst amortisiert. Im Alltag fahre ich die e-Schüssel auch gerne, weil der Stadtbetrieb, hier sind wir ja in einer Großstadt, die erheblich weniger verschleißt, als es bei jeglichem Verbrenner wäre. Bei Stau verbraucht eine e-Schüssel sogar unterdurchschnittlich, verglichen mit normaler Fahrt auf der Stadtautobahn. Und dass ich im Parkhaus in die 16. Etage muss, macht mangels Kupplung der Kiste auch nichts.

Am Wochenende erlaube ich mir demgegenüber Unvernunft, am Samstag mit dem Bagheera. Aber bestimmt nicht nach Berlin rein, das braucht kein Mensch und einem klassischen Auto täte es auch nicht gut. Dabei haben wir auch beim Abstecher zum Baumarkt an einer Schnellstraße festgestellt, dass recht viele Säcke mit Erde in den Kofferraum passen *lol*.

Zitat von MM16_Franken

Der Konjunktiv "könnte" ist sicher angebracht. Das mag für den leeren Tank ungefähr passen. Aber bei randvollem Tank liegen immer noch 100 Ohm an, was sicher zu einer Anzeige deutlich unter dem oberen Skalenende führen wird. Häng doch einfach mal 100 Ohm statt des Gebers rein und schau, was die Anzeige daraus macht.

....

Das ist ja ähnlich pervers wie beim elektrischen Fiat 500 der kleine Benzintank für die Heizung.

Dann hast du die Querbeschleunigung mit deinen neuen Reifen mit vollem Kofferraum ermittelt? Dabei fällt mir noch der Kollege ein, der hier im Forum zum tiefer legen des Murena allen ernstes einen Sandsack vorne in der Reserveradwanne vorgeschlagen hat.

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Stimmt, ich bin doof, irgendwo war da doch ein Haken, hatte ich schon im Gefühl als ich es schrieb matraforum.de/wcs/index.php?attachment/1026/

Pervers ist es eigentlich nicht. Aus Sicherheitsgründen ist ja der große Akku bei ausgeschalteter Betriebsbereitschaft vom System getrennt. Und da ein dicker manueller Schalter zum Umlegen irgendwie unmodern wäre, gibts ein Relais, das bei Einschalten der Betriebsbereitschaft alle Fahrzeugsysteme an die große Batterie anschließt (und so auch die Starterbatterie wieder lädt). Ohne "Starterbatterie" kann man daher das Vehikel nicht mehr aktivieren. Und so nach 7-8 Jahren kann so ein normaler Akku schonmal die Grätsche machen, weshalb es nicht schadet den prophylaktisch bei einem Service nach einer solchen Zeit mal zu erneuern. Wenn man nicht weiß, wie das geht, hilft im Fall der Fälle nur ein Abschlepper in die Werkstatt. Aus einem Parkhaus besonders lustig.

Sandsack? Ich würde abgereichertes Uran (Abfall aus der Brennelementeherstellung) empfehlen, das ist viel kompakter und somit besser unterzubringen.