Bezüglich Auslieferungszustand da kann ich nur bei den MURÄNEN und Bagheera mitreden.
Die Murena's hatten ja zum Glück verzinkte Chassis. Ich begreife heute noch immer nicht warum der Schmodder im Unterbodenbereich aufgetragen wurde. Als Korrosionsschutz oder als Antidröhnmittel. Vermutlich beides.
Bei 2 meiner 3 Muränen habe ich alles mühsam heruntergeholt. Heute bin ich froh darüber. Ist doch der Zustand des Chassis besser überprüfbar. (Sichtkontrolle)
Für mich kämen nur die schwarzen zum Zug....
Ja bei mir ist es beinahe das Gleiche. Ich muss warten bis die Drehzahl runter ist wenn ich vom 3. in den 2. Gang schalte. Ansonsten flutschen die Gänge nun wunderbar.
Getriebereiniger, was hast Du genommen?
Ja das hatte ich. Dabei handelte es sich um das hintere Lager. (Halter 02015).
Alle Gummilager habe ich neu verbaut. Der Motor bewegt sich beinahe gar nicht.
Diese Lager ersetzte ich immer wenn Motor und Getriebe raus sind. Macht Sinn, denn die Gummilager halten nicht ewig. Meistens sind kleine Risse im Gummi sichtbar.
Die Kilometerleistungen sind nicht ganz eindeutig, weil ich auch schon Kombiinstrumente getauscht habe.
Der Weisse hat in etwa 180'000kM, der Goldi 130'000 und der Grüne hat in etwa 95'000kM.
Betreffend Erfahrung kann ich vermelden, dass ich mit einem weissen Bagheera angefangen habe und dies mit zarten 19 Jahren.
Der Weisse 2,2 kam 1989 in meinen Stall. Den Grünen habe ich 2007 fertig restauriert. Der Goldi kam in einem grausamen Zustand 1996 zu mir und diente zuerst als Ersatzteillager. Beim Entscheid diesen zu entsorgen brachte ich es nicht übers Herz. Restauration wurde 2020 abgeschlossen.
Wie Du siehst bin ich seit nunmehr 48 Jahren dem Matra Virus verfallen mit vielen schönen Momenten.
Da ich in der glücklichen Lage bin, drei Matras zu besitzen, kann ich auf einen funktionierende umsteigen, das ist richtig.
Ich weiss nicht wie es Euch geht. Wenn einer von meinen ein Macke hat, dann lässt mir das einfach keine Ruhe. Geht nicht gibt's nicht.
Ich denke manchmal ist es wie wenn man Kinder hat. Das welches kränklich ist, wird am meisten umsorgt.
Bitte versteht mich nicht falsch. Ich kann mit dem Weissen fahren in dem ich darauf achte, dass ich den 2.Gang erst einlege, wenn die Drehzahl runter ist. Dann kracht auch nichts. Beim Raufschalten funktioniert es ja perfekt.
Je nach Lust und Laune werde ich die Schaltstangen geringfügig einstellen und dann wieder ausprobieren.
Sollte alles nichts nützen, dann raus mit dem Getriebe.
Schaltstangen neu eingestellt. So wie es Matracat beschrieben hat.
Neutral eingelegt. mit 2 Ratschen-Zwingen die Schaltstange in der Mitte gehalten.
Die Schaltstangen waren fast alle passend. Die hintere zum Bananenhebel (Ronald) wahr zu lange.
Der Bananenhebel war korrekt befestigt und die Kontermutter war angezogen.
Gänge flutschen schön rein bei der Trockenübung. Auch bei laufenden Motor ging alles sauber.
Probefahrt gemacht. Raufschalten alles perfekt inkl. Retourgang. Das Runterschalten auch bis auf den 2. Gang. Also vom 3. in den 2. geht problemlos bei niedriger Drehzahl des Motors und niedriger Rollfahrt.
Wenn ich jedoch bei höherer Drehzahl oder höherer Geschwindigkeit vom 3. in den 2. schalte dann kratzt es mächtig.
Das würde ja doch heissen, dass der Synchronring hinüber ist oder so. Getriebe wieder ausbauen und revidieren lassen, da habe ich zur Zeit kein Bock.
Was mich immer noch befremdet ist, dass ich vor dem Ersetzen der Schaltstangenbuchse am Getriebe, dieses Problem nicht hatte.
Hallo Zusammen
Ich möchte kein neues Thema erstellen und denke das passt in etwa hierhin.
Mein Goldiger begann kürzlich zu ruckeln. Kein sauberer Lauf des Motors.
Ich habe dann mal den Zündverteildeckel abgenommen und den Finger entfernt. Dabei habe ich nicht schlecht gestaunt was ich angetroffen habe.
Einseitig geschmolzenes Gehäuse bei der Kontaktfläche.
Hattet Ihr das auch schon und woher kommt das. Schlechte Qualität des Kunststoffs oder was...
Auch bei uns kann es heiss werden. Aber trotzdem Wetter für meine Muränen. Die habe kein Problem damit.
Natürlich muss ich sagen, dass alle einen Schalter im Cockpit haben mit dem ich den Thermostaten für den Lüfter überbrücken kann und die zusätzliche Kühlung etwas früher einsetzen kann.
Hast Du irgendwo ein Foto von Deiner Schaltkulisse? bin gespannt wie das aussieht.
Ich danke Euch herzlich für Eure Beiträge.
Revision bestand hauptsächlich daraus, dass ich den Zylinderkopf instand stellen lies.
Neuer Steuer- und Ölpumpenkette usw. und alle Dichtungen neu.
Ich werde es mal so versuchen, wie Du es beschrieben hast, danke.
Ich hatte die Längen der Wählhebel so belassen, wie ich sie demontiert habe. Mit der neuen Muffe und weniger Spiel hat sich das Ganze wohl etwas verändert.
Momentan ist es mir jedoch zu heiss bei uns. (35 Grad am Schatten)
Werde dann melden wies ausgegangen ist.
Hallo an Alle
Das Thema Schaltung, Kugelgelenke, Schaltstangen usw. wurden ja schon oft behandelt.
Bei meinem Weissen, den ich im letzten Winter einer keinen Revision (Motor/Getriebe) unterzogen habe besteht nun folgendes Problemchen.
Schaltstangenlängen habe ich so eingestellt wie bei den andern. Die Buchse der Schaltwelle C habe ich erneuert. Diese war recht ausgeleiert.
Ich habe schon einige Stunden investiert um die Schaltung perfekt zu machen. Gelingt mir irgendwie nicht. Entweder gehen alle Vorwärtsgänge ohne kratzen, oder der Rückwärtsgang geht perfekt rein.
Sicher es könnte ein Synchronring sein. Glaube ich jedoch nicht. da vor der Revision alles ok war mit dem Getriebe.
Nun meine Frage, hat jemand die Längen der einzelnen Schaltstangen mal notiert. Auf dem Bild (Werkstatthandbuch) sind sie mit D, F, und K bezeichnet. Im Werkstatthandbuch ist ja nichts angegeben. (Die Kugelköpfe sind ok)
Besten Dank für ein Feedback
Weitere Möglichkeiten sind:
Das eingeklebte Dach ist undicht.
Die Dachantennendurchführung ist nicht eingeklebt.
Bei meinem grünen und der Nr. 3 habe ich das Dach neu eingeklebt. Die sind nun trocken...
Gratuliere, sieht gut aus.
Die Tasche Rücklehne Mittelsitz ist bei mir jedoch ein muss. Ausweise werden dort bei mir untergebracht.
Seitenteile Tür, 2 Knöpfe vertikal wären meine Wahl.
Als Eyecatcher könnte das braun etwas heller sein. (ist nur mein Empfinden)
Hallo Ronald
Gefällt mir sehr. Hast Du den seitlichen schwarzen Streifen (Türen) mit Klebeband ausgeführt oder auch gespritzt.
Übrigens, der Wagenheber wartet immer noch verpackt auf den Versand zu Dir. Frachtbrief kann ich nur erstellen mit gültiger Tel. Nummer von Dir.
Gruss Hans Ulrich
Ich kenne den Unterschied nicht.
Habe Dir mal ein Bild der Leuten. Eine Leuchte ist am Chromrand etwas beschädigt. Kann sicher geklebt werden.
Hallo an alle.
Ich habe noch 2 Rückleuchten, links und rechts für einen Bagheera. Die sind ungebraucht. Wer interesse hat bitte melden.
Also ich habe den Wagenheber gefunden. Angefügt ein paar Bilder dazu.
Die Aufnahme würde schon in die Halterung passen, ausser es wurde zuviel Unterbodenschutz aufgetragen.
genietet und 2 Schweisspunkte für die Lage der Aufnahmeplatte.
Wer interesse hat an diesem Wagenheber dem überlasse ich ihn gerne.
ich hatte das falsch im Kopf betreffend GFK SChweller zerstören. Das war mir mit einem anderen Wagenheber in jungen Jahren mal passiert.
Genau Sachse
Ich habe die Originalwagenheber nie benutzt. Grund dafür sind die GFK Schweller.
Hallo Ronald
Es ist möglich, dass ich noch einen rumliegen habe. Werde in den nächsten Tagen mal nachschauen.
Gruss Hans Ulrich
Die Schraube mit der schwarzen Kunststoffabdeckung ist die Gemischschraube. Die gibt es beim 34CIC entweder Frontseitig oder seitlich vertieft. Da kannst du das CO einstellen mit ensprechendem Abgastester.
