kühlung probs

Hallo Alex,

die Rohre die durch den Tunnel gelegt waren, hatten innen ca. 22mm und waren am Ende für den Schlauchanschluß aufgeweitet auf ca. 33,5mm.
Soweit ich mich erinnern kann, habe ich bei meinem 28mm Kupferrohr unisoliert genommen und an den Enden eine Muffe aufgelötet, sodaß ich auf den Schlauchdurchmesser kam. Es ist schon ziemlich knapp mit der Durchführung unter dem Batteriekasten, aber da ich alle Bleche neu gemacht habe, konnte ich das anpaßen. Auf jeden Fall müssen beide Rohre in den Tunnel! Die Heizungsrohre arbeiten so schon als Innenraumheizung, das Fahren soll ja noch Spaß machen am Ende!
Heute würde ich entweder flexibles Kupferrohr nehmen oder modernes Heizungsrohr aus Kunstoff/Metall. Welche Durchmesser dann zur Verfügung stehen weiß ich allerdings nicht.

Das Rohr das hinter dem Motor entlang läuft ist von Ford und hatte jeder deutsche V4. Sollte sich also auftreiben lassen! Meistens sind diese Rohre aber in Ordnung! Die kleinen Schläuche unbedingt tauschen! Vielleicht hilft schon eine Drahtbürste um den Dreck zu entfernen?
Schläuche mit den 90 Grad Bögen bekommt man recht gut im Zubehör. Aus einem Mercedes W123 M115 oberer Schlauch zum Kühler, bekommt man z.B. schon zwei brauchbare. Bei dem S förmigen unter der Rücksitzbank gibts einen Japaner der paßt recht gut. Am besten die Schläuche mit zu dem Händler deines Vertrauens nehmen und suchen lassen.
Wenn die Abgänge vom Motor schon zu waren, würde ich auch den Kühler neu vernetzen lassen, den Rost bekommt man sonst nicht raus.
Zu letzt noch die Dichtung am Ausgleichsgefäß gegen eine aus Silikon austauschen und natürlich das Ford Heizungsventil am Motor gegen ein T-Stück tauschen.
Wenn das Kühlsystem sorgfältig gemacht ist, gibt es keine Probleme mit der Temperatur mehr, dann kann man auch den alten Elektrolüfter am Kühler drinlassen!

Gruß
Christopher

Zitat

Original von Repac

katalog nummer 11448823 seite 29 a 190
zur not selber machen, aber vielleicht gibts es noch für kleines geld ?

Hallo Alex

Gratuliere ! Du bist einer der wenigen, die mit der Artikelnummer und Katalogseite Klarheit schaffen, um was es geht.

Trotzdem komme ich nicht umhin, etwas biestig zu sein, weil das, was folgt, ist eine furchtbar alte Platte:
Jede Nummer, die mit 11 beginnt, ist eine Fordnummer.
Die 11 weg und mit einer 0 ersetzen und schon hat man sie. Aus 11 846 823 wird 0 846 823. Das sollte man als 530-Fahrer und Forumsleser eigentlich schon x-mal mitbekommen haben.

Anyway, damit man noch herausfindet, ob's das Teil bei oldcars gibt, muss man die Nummer noch ein wenig umschlüsseln: die 0 weg und an den Schluss, macht 8468230. Mit dieser Nummer und am besten * am Schluss, also 846823* findet man bei oldcars, dass das Teil 47.90 kosten würde und mit Status gelb also nicht sonderlich gut verfügbar ist. Wenn's also unbedingt neu sein muss, kann man sich dort ja mal erkunden.

Dann bleiben immer noch die Ford-m-Kreise. Jeder V4 hat das gleiche Rohr, nur der V6 ist anders.

Das Verteilrohr ist also sicher aufzutreiben.

Gruss

Christoph

Hallo Alex,
ich habe das auch so wie der Christopher gelöst,

28 mm Rohre durch den Tunnel gelegt ( aber sogar die
mit der Kunststoffummantelung ) und dann die Bögen
aufgelötet, so wie man sie halt zum Anschluß braucht.
Am Ende dann auch ein Rohrverbinder drauf, dann kommt man auf das Maß das man braucht und der Schlauch kann nicht mehr runter rutschen.
Die Heizungsrohre auch unbedingt tauschen und das Heizungsventil vorne unbedingt prüfen !!!!!!!!
das ist manchmal nur leicht Inkontinent, aber wenn das Wasser abkühlt, zieht er sich dann da Luft rein.

Das Originale Ford H.Vetil hinten einfach entfernen
(beschrieb ja schon Christopher)

Und absolut wichtig !!!! unbedingt alle, wirklich alle Schläuche tauschen. Die gammeln nicht von aussen, sondern von innen her durch.

Ich habe mir auch noch einen neuen Lüfter eingebaut,
vom Sandler , Hochleistungslüfter, der hat fast die dreifache Leistung und ist vom Motor her nicht lauter.
Nur das Windgeräusch ist etwas lauter.

Viele Grüße aus Frankfurt

:winker