Vom Mistwagen zur Super-Muräne

Nach x-Jahren Bagh. und Murena als Alltagswagen verstehe ich die Verwunderung über die Zuverlässigkeit nicht so ganz. Außer daß die Dinger halt flach sind, haben wir´s mit stinknormalen Simcas/Talbots oder meintetwegen auch Fords / Renaults zu tun.
Lange Rede kurzer Sinn, ein Wagen ist nur so gut wie seine Wartung und bei älteren Ge-/Verbrauchtwagen muß man halt erst mal Substanz reinbringen und einige Teile vorsorglich in die Tonne kloppen. (Außer gebrauchte Boschverteilerkappen durch solche von Lucas austauschen *lol*)

In diesem Sinne Gute Fahrt

Michael

Beim Unterdruck gebe ich Dir zum Teil recht, das ist Denksport, aber nachdem die notwendigen Teile getauscht/instandgesetzt wurden hatte ich nie wieder Probleme. Tip am Rande: Die Schrauben beim Magnetventil rosten und sprengen das Gehäuse. Am besten vier Durchgangsbohrungen machen und mit messing M3 Gewindestangen zusammenbauen.

Die Bremsen gehen praktisch nur dann fest, wenn der Wagen zu wenig gefahren wird. Als ich noch jeden Tag fuhr gab´s nie Ärger, seit ich nur noch ab und an fahre dauernd. Merke: Das ist ein Fahr- und kein Stehzeug :))

Michael

Das mit den Bremsen kann ich nur bestätigen!

Da ich meine Murenas immer nur im Sommer gefahren habe, ist es jedesmal ein Spielchen, was im Frühjahr passiert. Letztes Jahr war ich mal ganz mutig. Eine Probefahrt durch den Ort, na ja die Bremse vorne links hing ein bischen. Nach ca. 10km war es weg. Gut, dacht ich mir und habe mich am nächsten Tag auf den ca. 100km langen Weg zu Thomas nach Hannover gemacht. Erst fast 400 Höhenmeter runter zur Autobahn (viel Bremsen), kein Problem. :applaus

Auf der Autobahn bin ich dann auf ein Stauende aufgelaufen => kräftig bremsen und Hurra, Vorne rechst war die Bremse fest.

Also rauf auf den nächsten Parkplatz. Da ich mal ausnahmsweise einen Werkzeugkoffer mit hatte, dacht ich mir alles kein Problem.

Aber merke! Ohne Radmutternschlüssel nutzt dabei das ganze Werkzeug nicht! :angry

Nach dem Abkühlen der Bremse war alles seltsamerweise wieder gängig, so daß ich ohne zu bremsen die letzten 70km gefahren bin.

Bei Thomas habe ich dann den Kolben aus dem Sattel gedrückt und saubergemacht. Die Staubmansche war einfach fertig und so kam eine Menge Feuchtigkeit und damit Rost rein.

Kleines Schmankerl am Rande: Um die Bremsflüssigkeit am Auslaufen zu hindern, habe ich den Bremsschlauch mit einer Grippzange abgeklemmt => Dumme Idee!

Beim anschließenden Entlüftungsversuch konnte ich treten wie ein Irrer doch das Pedal war trotz offener und gängiger Entlüftungsschraube knall hart (natürlich war die Grippzange dann wieder weg). Dafür bildete sich mitten im Bremsschlauch ein fetter Ballon, da er innerlich kaputt gequestcht war.

=> Der Schlauch eines Schlacht-Ranchos mußte dann herhalten und blieb noch fast 6 Monate drin.

Also: Schaut nach den Manschetten und seht zu daß die Teile ok sind.

Gruß

Axel

Hi Axel,

da hast Du noch Glück im Unglück gehabt. Kommt gut anner Ampel zu stehen, im Rückspiegel ne riesige Rauchwolke, daß Du Denkst die Karre fackelt ab. Und wiedermal die Bremse fest. Übrigens überhitzte Bremsflüssigkeit mindert die Bremsleistung enorm

Daher immer schön testen vorm reanimieren. :bl

Michael

Nachtrag: Nicht das jemand das "Bremsenproblem" in den falschen Hals kriegt. Praktisch jeder Wagen hat mit längeren Standzeiten ein Problem damit. Ergo: fahren, fahren, fahren :applaus :murena front :applaus

Ja ja die Bremsen...
Es liegt halt an der antiquierten Bauform mit den offenen Gleitflächen der Schwimmsättel. Ich nehme alle 1-2 Jahre die Bremsen auseinander, reinige alle Gleitflächen und behandele sie mit Kupferpaste oder Molykote. Deshalb sind mir zum Glück die beschriebenen Probs erspart geblieben. Bei der Schrauberei merkt man dann auch, ob irgendwelche Manschetten hinüber sind.
Mit etwas Übung ist die Aktion an einem Nachmittag erledigt.

Gruß