Verstärkung fordere Seitenwand

Hallo,

an der Verbindungstelle ist ein Blech hinterlegt und punktgeschweißt. Das ist original so!

Der vordere Teil des 530 wurde so konstruiert um möglichst viel Energie bei einem Frontalcrash aufzunehmen. Das funktioniert natürlich nur im Zusammenspiel mit den Kunststoffteilen. Dann aber recht gut.

Ich habe die Stelle bei meinem wieder genau so nachgebaut. Du brauchst zudem beim Zusammenbau und Einrichten der Spaltmaße etwas Flexibilität, zu steif ist da gar nicht so gut.

An dem vorderen Teil des Chassis sollte man weder einen Abschlepphaken befestigen noch anheben, der trägt nur die schöne Verkleidung.

Gruß
Christopher

Hallo rere,

ich kann den Aussagen von Christopher nur beipflichten.

Die Spaltbreite variiert von Auto zu Auto.
Bei meinem 530er ist dieser Spalt ca 2mm, an "Rentiers" Rahmen etwa 3mm.

Das hinterlegte Verbindungsblech sieht man von der Innenseite durch die Löcher ganz gut.

Scheinbar wurde an dieser Stelle im Werk die Maß-Toleranz des Rahmens eingestellt. :fool

Hallo Rere,
ist das dein Name?
Ist doch alles nur aus Blech!
Im Prinzip kann man das komplette Chassis nachbauen. Je nachdem wieviel Zeit man hat.
Bei meinem Chassis ist ca. 60% nachgebaut.
Ich hatte aber noch ein originales um die Maße zu nehmen. Dementsprechend sind die Sicken und Verstärkungen wieder wie beim originalen Blech. Mein Blech ist etwas stärker.

Kopf hoch! Und durchhalten!
Wenn es einfach wäre, würden überall 530er herumfahren...
Gruß
Christopher

Hallo Regis,

viel Erfolg bei dem Vorhaben.

Ein Tipp für die weitere Arbeit:

Ich kann auf dem Foto sehen, dass Du die Bohrungen für die Bremsleitungen und die Heizungsleitungen wieder an der A-Säule vorgesehen hast.

Wenn die Rohre dort wieder verlegt werden, sind sie an dieser Stelle sehr korrosionsgefährdet und eine Reparatur verursacht jedesmal viel Arbeit, weil die Kunststoffteile der gesamten Seite entfernt werden müssen.

Ich habe alle Leitungen durch den Mitteltunnel verlegt. Das ist möglich und erleichtert spätere Instandhaltungen.

Weiterhin viel Erfolt

Klaus

Zitat

Original von klaus Harthof

Wenn die Rohre dort wieder verlegt werden, sind sie an dieser Stelle sehr korrosionsgefährdet und eine Reparatur verursacht jedesmal viel Arbeit, weil die Kunststoffteile der gesamten Seite entfernt werden müssen.

Hallo

Die Lösung heisst rostfreier Stahl (oder meinetwegen auch Kupfer). Leider gibt's die langen Rohre meines Wissens bei Simon bisher noch nicht, aber sie lassen sich mit etwas Aufwand anfertigen.

Und so sieht das dann aus am Beispiel 105 4001

Gruss

Christoph

Hallo Regis, hallo Christof,

Ich habe mir für die Leitungen zum Kühler auch Edelstahlrohre anfertigen lassen, wie Christof es gemacht hat. Die Eisenrohre rosten auch immer im Bereich, wo sie in die Karrosserie einlaufen.

Wenn diese Leitungen verlegt sind, kann man die dünne Bremsleitung noch gut in die unteren Ecken des Mitteltunnels oder neben die Bezinleitung verlegen.

Für die Heizung habe ich einfach Panzerschlauch verwendet. Den Schauch habe ich aus dem vordersten Auschnitt des Mltteltunnels nach oben zum Wärmeaustauscher der Heizung geführt. Den kleinen sichtbaren Teil der Schläuche habe ich dann mit Teppich verdeckt. Das hat bis jetzt 10 Jahre gehalten. Ich schau mal nach, ob ich noch Fotos habe.

Klaus

Hallo

Simon hat einige Edelstahlrohre im Angebot, aber meines Wissens nicht alle.

gemäss Katalog sind lieferbar:
1026093 (A201)
1026016 (A201)
1054013 (J40)
1054028 (J40)
1054029 (J40)
1054033 (J40)
11448823 (A190)
11447102 (A190)

Achtung: bei 1054029 ist die Zuordnung auf der Katalogseite J40 undeutlich. Es handelt sich um das obere gebogene kurze Stück.

Ob die dicken Kühlungsrohre lieferbar sind oder vom Murena passen, weiss ich nicht.

Meines Wissens nicht lieferbar sind die langen Heizungsrohre in der Schwelle:
1054001 (J40)
1054002 (J40)
1054030 (J40)

Diese Rohre anfertigen zu lassen dürfte relativ teuer sein, deshalb mache ich es aucn selbst. Es ist aber noch nicht sicher, ob ich am Ende einen Satz übrig habe.

Gruss

Christoph