Restaurierung meines 530 LX mit der Fahrgestell-Nr. 7459

Hallo 530er-Freunde ..es geht weiter mit dem Bericht
Thema: Einkleidung mit erneuertem Frack
Die Bearbeitung der GfK-Karosserieteile war eine zeitaufwändige Aktion. Die Teile hatten viele Risse und Ausbrüche entlang der Kanten, "überflüssige" Bohrungen und Beschädigungen (auch mitten in den Flächen). Vorangehende Reparaturen mit einlaminierten Drähten, Blechteilen und viel Harz mussten fachgerecht erneuert werden.
Insgesamt habe ich ca. 5 kG Harz, mehrere qm Glasfaser-gewebe/-fließ sowie ca. 100 gramm Glasfaserschnitzel (6-10mm lange Faserstücke) verbraucht. Der hohe Verbrauch kam auch dadurch zustande, daß fehlende/abgebrochene Teilstrukturen durch wiederholtes laminieren und schleifen frei (ohne neg. Form) nachgebildet wurden.
Folgend einige Beispiele:
Dächer - alle Dichtungen/Gummiteile sind unbrauchbar Bild: K1a
- Dachhaut löst sich großflächig vom Verstärkungsrahmen Bild: K2a
- Reparaturstellen an der Innenverkleidung Bild: K3a und K4a
Kofferraum-deckel : Verstärkungsrahmen und Aussenhaut vor-gespannt und verbunden Bild: K5a, K6a

Bild K1a

Bild K2a

Bild K3a

Bild K4a

Bild K5a

Bild K6a

Kotflügel
- Halte-/Montage-schienen durch Rost vom GfK abgesprengt beide Kotflügel Bild: L1a, L2a
- Ergänzung abgebrochener Strukturen Bild L3a, L4a
- Entfernung einer Reparaturstelle Bild: L5a-L7a
Man beachte selbst auf Bitumenschichten wurde "auf-laminiert" und "aufgemörtelt" nach dem
Motto ' viel hilft viel'
- Ergänzungen an dem unteren GfK-teil vorne (Unterkiefer) Bild L9a und b

Bild L1a

Bild L2a

Bild L3a

Bild L4a

Bild L5a

Bild L6a

Bild L7a

Bild L8a

Bild L9a

Bild L9b

Oberer Front Abdeckbogen (Oberkiefer)
- die Halteschiene wird am Rahmen ausgerichtet und Laschen angeschweißt damit
beim laminieren Formschluß entsteht. Bild: M1a
- 1. Schritt, die Halteschiene mit einer Mischung aus Harz und Faserschnipsel 'aufkleben' Bild: M3a
- wiederholtes anpassen und (probe)montieren der Karosserie Bild: M4a

Bild M1a

Bild M2a

Bild M3a

Bild M4a

Klappscheinwerfer-Deckel
- anpassen der Form und Größe durch schneiden und laminieren mit dem Ziel 'gute Spaltmaße' Bild: N1a und 2a
- die Halteschrauben werden einzeln einlaminiert ( bessere Maßhaltigkeit = leichtere Montage) Bild: N2a und 3a
- Probemontage Bild: N4a

Bild N1a

Bild N2a

Bild N3a

Bild N4a

Türen
- erwartungsgemäß war auch die Metallschiene für die Scheibendichtung
vom Rost abgesprengt. Bild O1a, O2a
- die Schließkante der Türe, Spaltoptimierung durch 'Verlängerung Bild: O3a
- wegen des häufigen montieren der Karosserie wurden die Blechschrauben
durch Einziehmuttern und M6 Maschinen-Schrauben ersetzt. Bild. O5a, O6a

Bild O1a

Bild O2a

Bild O3a

Bild O4a

Bild O5a

Bild O6a

Nach dem Vorbereiten der Teile zum Lackieren (füllern und schleifen)
erfolgte die Lackierung in der Werkstatt.
Natürlich kam während des Lack-sprühens eine Atemschutzmaske zum Einsatz. Bild: P2a
Bewertung: lackieren in der Werkstatt - nicht empfehlenswert.
Durch sorgfältige Vorgehensweise und mehrmaligem (Schichten) Auftrag um eine dicke
Lackschicht zu erreichen war das Ergebnis (scheinbar) akzeptabel.

Bild P1a

Bild P2a

Bild P3a

Es war von vorneherein vorgesehen durch schleifen und polieren (deshalb dicke Lackschicht)
die Oberfläche zu optimieren.
Aber.....die vielen Staubeinschlüsse, Fliegen-Landespuren usw. machten die Polier- und
Schleifarbeit zu einer zeitaufwändigen (viele, viele Tage) und mühseligen Arbeit.
Obwohl ein akzeptables Ergebnis (nach der Tortur) erreicht wurde steht der Aufwand
in keinem Verhältnis zu einer möglichen Kostenreduzierung.

Montage der Karosserie

Der Abschlußbogen zwischen dem Targabügel, Rückfenster und Motorschacht war von einem Vorbesitzer mit Unterbodenschutz "verschönert", da hilft nur "abkratzen", laminieren der Beschädigungen und mit Kunstleder beziehen.
Den vorgesehenen Spritzschutz in den Kotflügeln habe ich erweitert.
Vordere Kotflügel: auf die vordere Blechplatte wurden Gummidichtleisten aufgenietet und das Haltegestänge für die Scheinwerfereinheit durch ein Spannschloß ersetzt (bessere Justage der Scheinwerfer). Die A-Säule ist mit einem durchgehenden Spritzschutz innerhalb des Kotflügels geschützt.
Hintere Kotflügel: die vorhandenen Teile (vordere Hälfte) wurden zu einem durchgehenden Innenschutz ergänzt (Bild Q6).

Bild Q1

Bild Q2

Bild Q3

Bild Q4

Bild Q5

Bild Q6

Zusammenbau der Aussenhaut

Erfreulicherweise haben sich die einzelnen Teile nicht wesentlich nach der Lakierung und Lagerung verzogen.

Bild R1

Bild R2

Bild R3

Bild R4

Bild R5

Innenausbau (oder die wohnliche Einrichtung)

Verkleiden vom Targabügel, Scheibenrahmen, hintere Seitenwände, Fußraum und natürlich die Türen. Einbau der Amaturen-Konsole und sonstige Innenausstattung.

Bild S1

Bild S2a

Bild S2b

Bild S3a

Bild S3b

Bild 4a

Bild s4b

Bild S5

Überarbeitung der Sitzmechanik und Montage der hinteren Sitzbank sowie der Sitzkissen, die vorhandenen Anschlüsse für Kopfstützen (Bild 7d) sind verschlossen (ein geeignetes Kopfstützenmodul fehlt zur Zeit).

Bild S7a

Bild S7b

Bild S7c

Bild S7d

Bild S7e

Bild S8

Bild S9

Fertigstellung und Montage der Anbauteile (aussen)

Eingebaut wurden neuwertige Scheinwerfer vom Renault R12, diese nutzen die baugleiche Dreipunkt-Halterung und sind ausserdem für Bilux-Lampen geeignet. Die Plastikteile der Halterung sind sehr versprödet und ausgeleiert, deshalb habe ich zur Sicherung jeweils 2 Federhaken in die Gehäuse integriert. Für die Befestigung der Scheinwerferblenden (Edelstahl) habe ich von den Klammern für Blechschrauben auf Einziehmuttern umgebaut.

Bild T1

Bild T2

Bild T3

Bild T4a

Bild T4b

Bild T5a

Bild T5b

Bild T6

Die hintere Stoßstange ist vom A-Model. Aufgrund der Fahrgestellnummer könnte diese Kombination dem Lieferzustand entsprechen (Teile des Kabelbaums, Gasgestänge und verschiedene Rahmenteile kann man ebenfalls dem A-Model zuordnen) also ein Mix aus der Übergangszeit.
Die Scharniere der Kofferraumklappe sind ausgebrochen und müssen (wenn geeigneter Ersatz vorhanden ist) ausgetauscht werden. Die Kante unter dem Scharnier muß ausgefeilt werden damit eine Einstellung des Spalts möglich ist.
Im Bild T9 ist ein Stück der Dichtung (Halbrund hohl) für die Halbdächer zu sehen. Ob's wirkt dazu kann/werde ich später Auskunft geben.

Bild T7a

Bild T7b

Bild T8a

Bild T8b

Bild T9

Bild U1

Die TÜV-Zulassung soll in diesem Monat noch erfolgen. Das ergibt dann die Schlußeintragung für dieses Projekt

So, nun ist's geschafft !

der Tüv (Süd) hat seinen Segen erteilt und die Abnahme und Begutachtung durchgeführt.
Wegen der langen Stilllegungszeit, von mehr als 30 Jahren, wurde eine Begutachtung nach §21 StVZO
durchgeführt und ohne Mängel bestanden zusätzlich zur Begutachtung nach §23 StVZO.
Die Prüfung verlief ohne lästige Diskussionen, in positiver Atmosphäre, mit viel techn. Verständnis und
mit Augenmaß für Modifikationen.

Bild V1

Bild V2

Die Zulassungsstelle hat befunden, daß die Prüfung nach §21 nicht notwendig gewesen wäre aber dann
doch Daten daraus übernommen weil der vorhandene (alte)Brief nachweislich fehlerhaft war.
Auch diese (bürokratiche) Hürde wurde geschafft und somit ist ein weiterer 530er wieder auf der Strasse!

Bild V3

Die französiche Zicke zeigt ihr wahres Gesicht !! !!

Nach einigen Testfahrten (mit roter Nummer) der Tüv Prüfung und Zulassung, also etwa 150 Km Fahrt, sowie V O R der ersten ernsthaften Fahrt
STIRNRAD-CRASH
Ohne Vorwarnung, ohne Belastung (im Leerlauf) wurde nach einem sehr kurzen ( 1 bis 2sec) Knirsch-geräusch der Lauf des Motors unruhig (lief aber weiter), die Ladekontrolle leuchtete auf und die Motortemperatur stieg. Ein kurzer Blick in den Motorschacht - der Keilriemen und die Lichtmaschine bewegten sich nicht - verflixte Sauerei !!! Das war ein original FORD "new old stock" Rädersatz !!!
Ersatzstirnräder aus einem Reserve-Motor ausgebaut und nach einigen Tagen (wegen der etwas gebremsten Eigenmotivation) erfolgte der Ausbau der Antriebseinheit und Öffnung des Stirnraddeckels.
Die Bilder Zeigen die ab-rasierten Zähne in der Ölwanne. Ausser einer vermuteten "Altersspröde des Kunststoffrads" konnte keine plausible Ursache für den Crash gefunden werden.

Bild X1

Bild X2

Bild X3

Bild X4

Bild X5

...und jetzt: Projektabschluß
das Malheur ist beseitigt. Die französische Diva (Zicke) ist wieder fahrbereit und fit ( ? ! ) für die Zukunft.
Ich bin optimistisch und freu mich auf's fahren (ohne weitere Probleme)

Bild Y1

Bild Y2