Murena Rahmen reparieren

Hallo,

das gewünschte Mass beträgt bei meinem unfallfreien 2,2,
Modelljahr 1982 ----- 695 mm.
Nur so als Tipp: Den min. 36 Jahre alten Kunststoffschlauch
vom Bremsflüssigkeitsbehälter zum Kupplungsnehmer SOFORT
austauschen!

hallo

wenn der da verzogen ist dan ist das aber net sinvoll den zu richten
mfg
chris
ich würde erst mal lenkung und so abkoppeln und schauen wie fest die kugelpolzen sind

Bei meinem MM 2.2 von 1983 sind es ungefähr 69,3 cm.

Hallo JottPee,

ehe Du hier an einem, einzelnen m.E. eher unbedeutendem Maß forschst, würde ich eher erst mal nach der Schwergängigkeit suchen.

Hierfür kommen in Frage:

• Kreuzgelenk in der Lenksäule, unmittelbar vor dem Lenkgetriebe
• das Lenkgetriebe selbst
• Spurstangengelenke, innen und außen, innen ist für die Betätigungskräfte weniger relevant, aber außen muss sich drehen
• Trag- bzw. Führungsgelenk oben, nicht lastabhängig
• Traggelenk unten, Achtung lastabhängig, wenn das aufgebockt leicht geht, kann es unter Last immer noch stramm gehen

Und für die Rückstellkraft ist dann noch der Nachlauf relevant. Je mehr, desto mehr Rückstellkraft.

Und nun noch die Erläuterung warum das gefragte Maß eher unbedeutend ist: So lange sich Spur und Sturz mit den Einstellplättchen auf den Sollwert einstellen lassen, muss das Maß in der Toleranz sein. So lange Spur, Sturz und Nachlauf passen ist es nämlich relativ unwichtig an welcher Position das Rad genau ist. Es könnte also bei einem "krummen" Rahmen durchaus einen cm weiter innen oder weiter hinten sein und der Wagen wäre bei richtiger Einstellung der Werte immer noch genauso fahrbar.

Und ich lese gerade, dass sich die Spurwerte nicht in den Toleranzbereich einstellen lassen: Auf welche Werte kommst Du denn mit dem Minimum oder Maximum an Einstellplättchen? Daraus lässt sich dann ermitteln, wie wiel Fehler noch am Wagen ist, bzw. wie viel noch auszugleichen ist. Weiter muss der Fehler ja auch nicht in der Ebene der oberen Querlenker sein. Er kann genauso in der unteren Ebene sein. Das ist sogar wahrscheinlicher, weil da bei einem Aufprall des Rades die größeren Kräfte wirken. (Das untere Traggelenk ist deutlich näher an der Radmitte als das obere Führungsgelenk.) Der Achsschenkel, insbesondere dessen langer Arm nach oben könnten auch noch verbogen sein.

Gruß Horst

Hallo,
auch auf die Gefahr hin, hier eine kontroverse Diskussion loszutreten, möchte ich sagen, dass auch bei meinem MM die Lenkung nicht ganz leicht geht und sich auch nur bedingt zurück stellt. Das letzte Stück bis zur Mitte stellt man am besten selbst "gerade". Das dauert sonst zu lange. Auf der Autobahn läuft er gut geradeaus. Und wenn man dort die Lenkung etwas bewegt, kommt sie von selbst wieder in die Mittellage zurück. Bei meinem Peugeot 504 läuft die Lenkung ganz anders: Da liegt sie wunderbar weich (und dennoch exakt) in der Mittellage und kommt nach einer Kurve direkt wieder in die Mitte zurück. Da kann man die Kurve mit zwei Fingern an der Speiche förmlich fühlen. Dafür ist die Übersetzung extrem indirekt. Zurück zum MM: Ich bin mal einen anderen MM gefahren. Da war das genauso wie bei meinem: Eher zäh und gefühllos, aber dafür sehr direkt übersetzt. Mein Fazit: Ich kann mir vorstellen, dass viele Murenas nicht so lenken, wie man das heute so kennt. Und auch nicht so, wie andere Autos früher. Will sagen: Vielleicht erst eine Vergleichsfahrt machen, bevor man wie wild austauscht.
Übrigens: Die Gelenke an der V-Achse sind alle einwandfrei, auch die Traggelenke, und die Achsvermessungswerte sind absolut i.O. - gemessen im vorletzten Jahr.
Gruß Chris

Hallo Chris,
das müssen wir nichts diskutieren. Ich kann Deine Erfahrungen bestätigen. So ist es nun mal.
Nichtdestotrotz sollten die Gelenke etc. leichtgängig sein und die Spurwerte richtig.
Meiner war anfangs in dieser Beziehung auch schlimmer. Lenkgetriebe, die Spieleinstellung zu fest dass es stramm ging und der Nachlauf deutlich zu klein.
Also alles auf die damaligen Sollwerte und so soll es dann sein.
Gruß Horst

Hallo Zusammen,

zur Schwer- oder Leichtgängigkeit der Lenkung kann ich nur folgendes beitragen:
Es ist halt keine Servolenkung, die heute in jedem Kleinwagen vorhanden ist und - so meine Erfahrung - je nach Reifen und auch Luftdruck ändert sich der Kraftaufwand ganz erheblich.
Nebenher hat das Lenkrad ja auch nicht den Durchmesser eines Treckers.
Ich hatte einmal einen Satz Vorderreifen drauf, bei dem ich monatlich den Luftdruck korrigieren musste. Spätestens wenn die Lenkung schwergängiger wurde wußte ich, dass es Zeit zum Pumpen war.
Für einen Kurztest würde ich empfehlen einfach einmal den Vorderwagen aufzubocken, damit die Räder keinen Bodenkontakt mehr haben und dann zu kurbeln.
Wenn dann noch ein erheblicher Widerstand vorhanden ist, ist auf jedem Fall etwas im Argen.

Alles Gute

Michael

Man kann die Rückstellkraft der Lenkung eines heckgetriebenen Fahrzeugs nicht mit einem Fronttriebler vergleichen.Sie wird immer geringer sein beim Hecktriebler.Bei meinem Djet hatte die Lenkung zerlegt,weil das Fett total verharzt war.Nach Reinigung und einer neuen Fettfüllung hatte es sich deutlich verbessert.Das Lenkgetriebe hatte ausserdem eine dicke Feder über der Zahnstange,die die Lenkung nach dem einlenken wieder in die Mittellage drückte.Gerald

Sollte alles nicht klappen habe ich noch einen kompletten vorderen Rahmen mit Längs und Querträger von einem Unfallfreien Murena als Ersatz. Wenn Bedarf melden.

gruss Michael