Restaurierung meines 530 LX mit der Fahrgestell-Nr. 7459

Untertitel: vom Schrott zum fahrbereiten Oldtimer

In 2007 wurde ein 530 LX als 'Schrottauto zum Ausschlachten' angeboten. Es war das traurige Ergebnis
von Reparatur- und Restaurierungsversuchen sowie eines jahrzehntelangen 'Gammelschlafes' in einem
Garagenanbau.
Das Objekt wurde als Teileträger für einen vorhandenen, ordentlich restaurierten LX übernommen.
Nach einer oberflächlichen Untersuchung und nach Entfernung von Karosserieteilen entstand die Idee
den 'Gammel-LX' zu restaurieren.
Heute kann ich sagen, diese Idee hatte eine ungeahnt arbeitsintensive Konsequenz. Die vielen großen
und kleinen Probleme und Anforderungen die es zu bewältigen gab machten trotzdem viel Spaß und
erzeugten viele Erfolgserlebnisse (natürlich auch große und kleine).

Mit den folgenden Beiträgen soll das Restaurierungs-projekt vorgestellt werden (wenig Text, viele Bilder).

Übernahme und erste Untersuchung
zu Bild A3 : während des 'Schlafs' hatten sich in allen nur denkbaren Hohlräumen und Ecken hunderte von
Mäusegenerationen eingenistet und ihre (übelriechenden) Hinterlassenschaften ausgebreitet.
zu Bild A4 : Blick von unten auf den Bereich Vorderachse / Achsträger. Man beachte die beiden zölligen
Rohre (Vor- und Rücklauf für den Kühler) die längs durch den Rahmen gerammt wurden.
zu Bild A5 : auch ein dicker Bitumenanstrich kann den grauslichen Flickenteppich nicht vertuschen.

zu Bild B8 : nachdem die Entscheidung zur Restauration getroffen war, ist als Erstes ein stabiler Montage-
wagen gebaut worden der bis vor kurzem im Einsatz war.

Bild A1

Bild A2

Bild A3

Bild A4

Bild A5

Bild A6

weitere Bilder

Bild B1

Bild B2

Bild B3

Bild B4

Bild B5

Bild B6

Bild B7

Bild B8

Beginn der Restaurierungsarbeiten

Bild C1 bis C5 : hinterer rechter Schweller
zu Bild C6 : vorderer linker Schweller mit A-Säule (die rechte Seite sah nicht besser aus).
zu Bild C7 bis Ca : Barbeitung linke A-Säule und Schweller
zu Bild Cb bis Cd : A-Säulen unteres Ende; bei der Erneuerung habe ich auf die 'Rohrdurchführung'
(ovaler Durchbruch siehe Bild C6) beidseitig verzichtet und die A-Säule (Aufsatz für die Türscharniere)
um ca. 35 mm verkürzt. Die Heizungsrohre werden unter der A-Säule vorbeigeführt.

Bild C1

Bild C2

Bild C3

Bild C4

Bild C5

Bild C6

Bild C7

Bild C8

Bild C9

Fortsetzung

Bild Ca

Bild Cb

Bild Cc

Bild Cd

Fahrzeugboden und Unterbau Rücksitzbank

zu Bild D1: nachdem der gesamte Innenboden und der Mitteltunnel entfernt waren, zeigte sich, daß auch
der Unterbau der Rücksitzbank erneuert werden muß.
zu Bild D2 : besonders schön zu sehen ist die Quertraverse mit der 'Mäuse-Hinterlassenschafts-Füllung'.

Bild D1

Bild D2

Bild D3

Bild D4

Bild D5

Bild D6

Bild D7

Bild D8

Fahrzeugboden und Fußraum

zu Bild E1 : Heraustrennen der vielen Flicken die in 'Sandwich-technik' übereinandergebraten waren.
Zu Bild E2 : Fußraum Fahrerseite; der vorhandene 'originale Rest' ist auch nicht mehr verwendbar.
zu Bild E3 : Anzeichnung der Form für das erste Reparaturblech, Kotflügel / Radlauf-innenteil.

Anmerkung : die dunklen, schwarzen Farbschlieren /Flecken stammen von dem Rostumwandler und
Rostschutz den ich aufgrund der jahrelangen Arbeit (mit längeren Stillstandszeiten) immer wieder
aufgetragen habe.

Bild E1

Bild E2

Bild E3

Bild E4

Bild E5

Bild E6

Bild E7

Bild E8

Bild E9

Bild E10

Hallo Matrafreunde,
vielen Dank für die positiven Rückmeldungen.

Horst : im Grund hast Du Recht, manchmal hab ich mich gefragt "warum versuch' ich so viel als
möglich von der alten Substanz zu erhalten und warum bau ich nicht einfach alles neu?". Die Antwort
war immer: "Es macht einfach Spaß das alte Werk zu retten und die zugefügten Neuteile so
originalgetreu wie möglich zu gestalten".
Neben den Blecharbeiten (man kann ja nicht ständig nur 'auf's Blech klopfen') habe ich, in der langen
Zeitspanne, auch alle übrigen Themen bearbeitet.

Uwe:
Nein, ich bin kein Schweizer Bürger, aber ich freu mich daß Du mich mit CHristoph vergleichst.
Ja, ich hab 2007 angefangen und plane, noch dieses Jahr auf der Straße zu sein.

Weitere Beiträge, die in Kürze folgen, werden diese Aussage untermauern.

Grüße Johann

Fortsetzung Restaurierungsbericht

Neben den bisher dargestellten Beispielen der Rahmenrestaurierung waren noch zu bearbeiten:
- Frontrahmen (Einbauort Kühler) und die beiden Seitenwände zum Radlauf;
aufgrund einer sehr deutlichen Auffahrbeschädigung die nur oberflächlich kaschiert war.
- Scheibenrahmen;
die gesamte untere Partie war von innen von den Mäusen 'verpisst' und damit in großen
Teilen wegkorrodiert.
- Targabügel;
an den oberen Ecken (nicht funktionierender Wasserablauf) nur noch rudimentär vorhanden.
- Kofferraum mit Trennwand zur Motorbucht;
der gesamte Kofferraumboden und Teile der Seitenwände mußten erneuert werden (der Schaden
entstand vermutlich durch längerandauernde Bewässerung der einstmals eingeklebten Auslegware)
/siehe dazu Beispielbilder im Beitrag "Werkstatt mit Treibtechnik Sicken in ebene Bleche treiben"/
Die Trennwand zur Motorbucht war im unteren Drittel sehr grobmotorisch und in wilden Zackenlinien
zerschnitten (warum auch immer) und dann in 'bewährter Sandwich-technik' wieder verschlossen.

Die Liste könnte noch durch viele kleinere Reparaturstellen, die erst nach der Entfernung der
Unterbodenschutz- und Farbschichten sichtbar wurden, ergänzt werden.

Aber jetzt wieder mit Bildern der Abschnitt Technik mit An- und Einbauten

zu Bild F5 Leitungen von vorne in den Mitteltunnel:
Ich habe mich bemüht möglichst alle Leitungen (zu hinterer Bremse, zum Kupplungsnehmer-
Zylinder, Benzinleitung, Stromkabel zum Anlasser) unterbrechungsfrei bis unter die Rücksitz-
bank bzw. in die Motorbucht zu verlegen.
zu Bild F6 Das Bremssystem habe ich auf 2-Kreis umgebaut mit Hilfe des entspr. HBZ (vom Peugeot 504)
Der Kupplungsgeber ist erneuert ( Simca 1000 ) und hat eine eigene (Brems)Flüssigkeits-versorgung.
zu Bild F9 bis Fc Die Heizungsrohre (Vor- und Rücklauf) sind aus Edelstahl und so gebogen, daß sie in
einem Stück zwischen den Anschlüssen Regelventil / Wärmetauscher und den Anschlüssen
unter der Rücksitzbank montiert werden konnten (so wenig Übergangsstellen und potentielle
Leckstellen als möglich)

Bild F1

Bild F2

Bild F3

Bild F4

Bild F5

Bild F6

Bild F7

Bild F8

Weitere Bilder

Bild F9

Bild Fa

Bild Fb

Bild Fc

Aufbau der Antriebseinheit (Motor, Getriebe, Hinterachse)

Neben den üblichen Verschönerungs- und Ausstauscharbeiten habe ich
am Motor noch
folgende Veränderungen vorgenommen:
- Ventilsitze auf 'bleifrei' umbauen lassen mit größeren Ventiltellern (vom FORD V6 Motor)
- Kolbenringe erneuert
- Pleuellager erneuert
- Ausgleichswelle erneuert und neu gelagert
- Nockenwelle erneuert und neu gelagert
- Stirnräder ausgetauscht
natürlich auch alle Dichtungen, Wellendichtringe und O-Ringe erneuert.

am Getriebe
- alle Wellendichtungen und sonstige Dichtungen getauscht sowie die Einstellungen des
Hinterachsgetriebes mit Differential überprüft
- die Kupplungsmitnehmerscheibe getauscht (die Druckplatte war i.O.)

Hinterachse
- die Achslager erneuert und die zugeh. Wellendichtringe
- alle Kreuzgelenke ausgetauscht
- die Bremsscheiben (auch Vorderachse) plangedreht (Dicke war knapp 10mm und ist jetzt
zwischen 9,2 und 9,5)

Alle Bremsleitungen habe ich durch Stahlflex-leitungen ersetzt.

zu Bild G8 bis Ga Motor mit Beschaltung und Ergänzungen zum Testlauf ( Gesamtlaufzeit im Test

ca. eine Stunde)

Mit dem Testlauf (provis. Aufbau auf der Montagepalette) sind alle Grundeinstellungen

von Vergaser, Verteiler und Zündung vorgenommen worden. Ausserdem ist die Dichtigkeit des Oel-

und Kühlkreislaufs überprüft worden und ebenfalls die Funktion von Oeldruck, Temperatur und Drehzahl.

Bild G1

Bild G2

Bild G3

Bild G4

Bild G5

Bild G6

Bild G7

Bild G8

Bild G9

Bild Ga

Hallo Horst,

Bild F3 vermittelt einen falschen Eindruck, es ist ein Standard-linkslenker
Bild F4 das weiße Teil ist das Fangband (Begrenzung der Rad-auslenkung nach unten)

Gruß Johann

<p>Hallo Horst,</p>

<p>Sto&szlig;d&auml;mpfer: der 530er hat Sto&szlig;d&auml;mpfer (als das Bild entstand waren diese Teile noch nicht eingebaut)</p>

<p>die innerhalb der Feder montiert werden. Klar k&ouml;nnte auch der Sto&szlig;d&auml;mpfer den Weg begrenzen,</p>

<p>der 530er hat zus&auml;tzlich die Fangb&auml;nder.</p>

<p>Gru&szlig; Johann</p>

ups:!!!! was ist mit dem Text passiert??

nochmal:
Hallo Horst,
Stoßdämpfer: der 530er hat Stoßdämpfer (als das Bild entstand waren diese Teile noch nicht eingebaut)
die innerhalb der Feder montiert werden. Klar könnte auch der Stoßdämpfer den Weg begrenzen,
der 530er hat zusätzlich die Fangbänder.
Gruß Johann

...und weiter im Projekt ....
Damit sind alle Vorbereitungen für den ersten wichtigen Schritt zur Wiederbelebung des
Patienten getroffen.
- Die "Hochzeit" kann stattfinden -

zu Bild H2 im Hintergrund links wartet schon der nächste Projektschritt
- Karosserie; Einkleidung mit dem erneuerten Frack -
zu Bild H3 Vorbereitungen in der Motorbucht

Anmerkung: die Felgen und Reifen sind nur provisorisch, für die nächste Zeit in der Werkstatt.

Bild H1

Bild H2

Bild H3

Bild H4

Bild H5

Bild H6

Bild H7

Bild H8

...das war's ... vorerst