Wunsch-Murena 2.2

Tja,

was soll ich da sagen - wie schon geschrieben, habe ich die letzten 20 Jahre fast ausschließlich an komplett vollverzinkten Porsche Transaxles geschraubt und die rosten - so unfallfrei - einfach gar nirgends ... da bin ich eben etwas verdorben.

Und was die öfter dargestellte Komplettrestaurierungen angeht, bin ich unschlüssig, denn ich kenne zu viele solcher Projekte, die zwar theoretisch irgendwann wunderbare Besser-als-Neuwagen werden, realiter dann aber manchmal Jahrzehnte bis zu ihrer Vollendung brauchen ... und dafür fehlen mir Zeit und Nerven.

Lieber bringe ich da ein nicht perfektes Exemplar mit kleineren Mängeln nach recht kurzer Zeit (vgl. meinen Murena) zur Straßenzulassung, als dass ich Jahre lang vom perfekten Traumauto träume, das dann aber leider nie fertig wird - meinen uneingeschränkten Respekt haben die Vollrestauratoren aber in jedem Fall.

Und was das Vererben angeht, so habe ich da schon öfter Situationen erlebt, die dem Verstorbenen glücklicherweise erspart geblieben sind ... wenn nämlich irgend ein liebevoll und perfekt ausgeführtes Hobby keinerlei Würdigung der Erben fand und das top restaurierte Sammlerstück schlussendlich doch beim Trödel landete: Ich vererbe daher lieber Immobilien in guter Lage :o)

LG Frank

Da sieht man die Streuung: von meinen sicher 15 beschraubten Transen hatte keine das Problem ... einigen wir uns darauf, dass ein DeLorean sicher nicht an der Karosserie rostet und trotzdem Schrott ist?

Zitat von MM16_Franken

Frank, jetzt wird es aber bei Dir fragwürdig. Und Du schraubst da auch noch dran rum ...

Nein, ich schrieb ganz zu Anfang, dass ich das mit zwei Freunden über 20 Jahre gemacht habe, von denen der eine mit dem einzigen 924 Carrera GT in der Porsche Classic den 911ern um die Ohren fuhr und inzwischen als Pensionär nur noch zuschaut, und der andere mein bester Freund war, der vor 2 Jahren sehr unerwartet und unschön mit nur 51 Jahren starb - danach hatte ich keine Lust mehr auf Porschebasteln und die verbleibenden beiden 944 S2 Cabrio und Coupe sowie einen 86er 911 Targa an einen auf Youngtimer spezialisierten Händler gegeben und gar nichts mehr mit alten Autos zu tun haben wollen.

Nachdem ich dann einen Sommer gar nicht und den letzten an sehr speziellen italienischen vintage Mokicks von Fantic (die 80er Koala ist ein geiles Teil) rumgeschraubt habe, musste ich zu meinem Geburtstag im Februar nun doch wieder einen Oldtimer haben und bin auf der Suche nach was ganz anderem über engl. KitCars (zu klein für mich), italienische Coupes (zu teuer oder zu verrostet) und amerikanische Buggys (irgendwie doof ohne Dach) zu den französischen Matras gelangt ... und habe dann mit dem grünen 2.2 von Simon-KFZ recht schnell (m)einen gefunden.

Und zum DeLorean dachte ich immer, dass der komplett aus Edelstahl und daher so eine lahme Gurke wäre - habe ich mich eben getäuscht ...

Heute sind wir Freunde geworden ...

... nachdem ich mir bei dem schönen Wetter und vielen Überstunden der letzten Woche heute Nachmittag frei genommen hatte, haben wir uns auf div. Untergründen in und um den Kaiserstuhl kennengelernt. Um es vorweg zu nehmen: es hat richtig Spaß gemacht und ohne Tieferlegung fuhr er sich sogar auf einem unbefestigten Feldweg richtig gut.

Da ich mich zwischenzeitlich auch an die 30cm Schalthebelradius (die Stabistange kommt demnächst rein) und die noch nicht optimale Bremse gewöhnt habe, fuhr er sich bis 170Km/h wirklich angenehm (danach war das kurze Zubringerstück schon zu Ende). Und da der Innenraum richtig gut aussieht, beide el. Fensterheber funktionieren und sich das neue Lederlenkrad in Murena-Form (Bild folgt) toll greift, habe ich mich richtig wohl gefühlt.

Einzig die recht harten alten Reifen haben das Fahrvergnügen etwas geschmälert, aber ich bin immer noch nicht ganz sicher, ob ich die 14er Gotti oder 15er Stilauto montieren soll? Dem Motor habe zwei Additive von Liqui Moly spendiert und der lief warm richtig gut. Ab ca. 80 Km/h reichte auch die Spannungsanzeige bis in den oberen weißen Bereich, d.h. heute reagierte sie wirklich wie eine Ladespannungsanzeige.

Lustig war dann der Besuch beim befreundeten Werkstattmeister des Porsche-Zentrums, denn da stand er neben einem ziemlich runtergekommenen 911 Turbo 1 (noch ohne Ladeluftkühler), der wahrscheinlich min. 40x so teuer war und mir keinen Millimeter besser gefiel.

So, nun reicht das Gesülze - bin in jedem Fall 100% zufrieden mit meinem ungesehenen Fernkauf eines Autos, das ich zuvor noch nie gesehen habe - ein echtes Blinddate mit Höhepunkt eben *lach*

Gute N8
Frank

Hallo Michael,

das wird Gewohnheit sein und dass eine große Vierkolben-Festsattel von Brembo anders anspricht, ist ja nicht verwunderlich. Bin übrigens eben schon wieder durch die Weinberge gefahren und habe mich auch an die Bremse gewöhnt - er hätte ja auch nicht TÜV bekommen, wenn das nicht ok wäre.

Anbei ein Bild meines DIY-Austauschlenkrades, das sich wirklich viel besser als das identisch große Originallenkrad greifen lässt - ist zwar wieder nicht original, aber mit dem DIY-Nabendeckel sieht es m.M.n. nicht nach Fusseltuning aus.

LG Frank

Hallo zusammen,

heute bin ich zum ersten Mal Matra gefahren, denn ich kam endlich dazu, die Spur einstellen zu lassen und er hatte vorne tatsächlich >1cm (!!!) Nachspur eingestellt, weshalb er bis heute wie ein Sack Kartoffeln fuhr. Nun fährt er recht agil wie eine Seifenkiste und so gehört sich das wohl auch ... hat so viel Spaß gemacht, dass ich vollkommen sinnlose kurvige Umwege gefahren bin. Und das Tanken von Super+ hat sich sehr positiv im Leerlauf bemerkbar gemacht, auf Betriebstemperatur habe ich ihn aber schon wieder ewig nicht gebracht - da wird wohl der Thermostat nicht richtig schließen.

LG Frank

Abend,

so langsam nähert sich der moderate Umbau der Zielgeraden ...

Habe nun 7x15 Felgen von 1989 gefunden, die ohne Distanzen direkt passen (ET 25) und "in meinen Augen" klassisch aussehen (Felgenbetten sind poliert und Nabendeckel noch richtig aufgeschraubt).

Matra-Sport Nabenkappenlogos in 60mm Durchmesser sind auf dem Weg - perfekt sind die Felgen nicht, aber ich lasse das ganze Auto im Patina-Look, d.h. sie passen prima zum Gesamtzustand.

Fahrerseitig sind noch die 195/60-14er montiert - man sieht von hinten schon einen Riesenunterschied zwischen 6x14" und 7x15", obwohl das li + re 195er sind, d.h. jetzt wird mir auch klar, warum das Teil mit 225ern so brachial aussieht ... ich werde dann wohl die 205er eintragen lassen.

LG Frank

... kann man nun schön sehen: endlich sind die Radhäuser auch hinten ohne Tieferlegung richtig gefüllt und mit entsprechend niedrigem Luftdruck (1.8-2.0 Bar) fährt sich die Kombination 195/205 auch recht gut, ist allerdings doch spürbar nervöser als mit der Originalbereifung.

Die neuen Radmuttern in Zentralverschlussoptik sind übrigens aus der Not geboren, denn die originalen Nabenkappen haben alle altersbedingt Haarrisse und brechen dann irgendwann auseinander, allerdings gefällt mir diese Kombination auch sehr gut.

Nachtrag: hinten fahre ich natürlich viel mehr Druck, nämlich 2.4-2.5 Bar, sonst würde er mit den dicken Gummis schwimmen ... sind übrigens 205/55 R15.

Nachtrag 2: Die neuen Räder sind natürlich eingetragen - und das war vollkommen problemlos mit einem Festigkeitsgutachten des Herstellers (für all die "geht nicht"-Zweifler hier).

Und wenn es nun nicht mehr ganz so heiß ist, kann ich mal dieses kleine Accessoire anprobieren ...