E-Murena

Zitat von mice

... Fahrzeuge sind für Straßen gebaut und nicht fürs Museum. ...

Ja genau, und deshalb hoffe ich das wir mit unseren Autos weiterhin möglichst ungehindert mit Verbrennungsmotor fahren dürfen.

Und statt einer fragwürdigen kompletten Umrüstung (Verbrenner raus, E-Motor rein) kommt beim Murena und Bag ja auch eine Umrüstung zum Hybrid mit E-Motor an der Vorderachse in Frage.

Spannend - aber für mich nicht der Weg der Sinn macht. Die Kombination ist heute sicher gut, aber der Murena ist nun mal ein Oldie und als solcher soll er auch so unterwegs sein wie er in den 80er gebaut wurde.

E-Autos sind durchaus toll, ich fahre im Alltag seit 4 Jahren wenns passt nur mit Strom

hallo Freunde,
in Holland hat schon einer dies gemacht und fährt damit rum. werde mal sehen ob ich noch Bilder davon habe.

Wobei für mich spannend wäre, wie hinterher die Gewichtsverteilung wäre.
Je nach Plazierung der Akkus könnte dies recht seltsame Nebeneffekte nach sich ziehen.
Wenn ordentlich Gewicht durch die Akkus auf die Vorderachse kommt hätte das ja unter Umständen etwas für sich.
Daher ist für mich der Hybridgedanke - obwohl auf den ersten Blick interessant - nicht das Gelbe vom Ei.
Leichter E-Motor vorne, Verbrenner im Motorraum und dann noch Akkus im Kofferraum - ich fürchte mal, dass dann die Fuhre zur finalen Heckschleuder würde.

Alles Gute

Michael

@Makru: Der Fahrspaß wird sich in Anbetracht des Gewichts in Grenzen halten, so lange man nur mit einem der beiden Antriebe fährt.
Michael: Die Akkus kann man ja je nach Zellengröße beliebig und recht frei verteilen, z.B auch an den Unterboden hängen.

Ich habe mich gerade erst über die Feiertage mehrfach mit 2 befreundeten Ingenieuren über die alternative Motorisierung eines Maserati Indy (ja, es gibt in meinem Auto-Leben noch andere Marken und statt einer kompl. Motorrevision für ca. 50.000€ könnte man einiges anderes ausprobieren) ausgetauscht und einstimmig zu hören bekommen, dass das Thema Elektroumbau - anders als es Merkel und Co. gerne hätten - bereits jetzt von Insidern als gestorben betrachtet wird, da es in absehbarer Zeit nie die notwendige Zahl an Ladestellen geben wird und v.a. auf diesem Globus nicht annährend die Rohstoffe für die benötigten Akkus vorhanden sind. Damit ist das Thema E-Mobilität eine Totgeburt und andere Formen wie bsp. direkt mit Wasserstoff betriebene Kleinstverbrenner würden bereits entwickelt. Von der Platzaufteilung wäre ein elektrischer Murena natürlich genial und die Hybrididee eine Gedankenspielerei, die ja doch nie von irgendwem umgesetzt werden wird - siehe oben.

https://ingolstadt-today.de/lesen--der-sinnlose-traum-von-der-elektrischen-zukunft[44308].html?fbclid=IwAR3ANMRmpOUzSq8wPyvjdyZq8xJ8rvH4dW5LXequXGQX9c9C3BQPa0pOrDs Eine Verarsche gigantischen Ausmaßes rollt durch die automobile Welt.

Vielleicht sollte man die Aussage Elekroauto = Irrweg etwas korrigieren.
Ja, ich denke ein nur mit Akkus betriebenes Fahrzeug kann nur ein Zweit- oder Drittfahrzeug für die Stadt sein:

- da wäre erst einmal das Aufladeproblem. Selbst bei einer Schnellladung dauert dieser Vorgang erheblich länger als ein konventioneller Tankvorgang. Wieviele E-Zapfsäulen würden dann bei einer Autobahntanke benötigt um alle Tankwilligen zügig abzufertigen.
- Was ist mit denen, die keine Garage mit Lademöglichkeit haben? Sollen alle Prakmöglichkeiten mit Ladestationen ausgerüstet werden? Und wenn ja, wer zahlt für diese Einrichtung der Infrastruktur?
- Die Problematik der Akkuherstellung mit allen Begleiterscheinungen ist ja schon bekannt.
- Mit immer höheren Energiedichten der Akkus steigt das Risiko im Falle eines Defektes. Jeder, der einen durchbrennenden LiPo einmal beobachtet hat weiß wohl was gemeint ist.

In kleinen Mengen mag dieses Konzept monentan funktionieren, aber in großen Massen sind doch genz erhebliche Zweifel angebracht.
Aber wie üblich wird alles auf eine Karte gesetzt - ist ja auch einfacher.

Die Brennstoffzelle wurde mal eben (vielleicht um sie als nächsten Heilsbringer in der Schublade zu haben) ad acta gelegt.
Kleine effiziente Fahrzeuge mit Verbrenner sind mega out.
Die üblichen Schadstoffproduzenten werden ignoriert.
Die Gesamtökobilanz ebenso.
Das Märchen der teutschen Automobilindustrie und der Arbeitsplätze bemüht. Wobei ich mich Frage wieviel Prozent einer Durchschnittskalesche Made in Germany ist, bzw, wieviel Prozent der Gesamtprodunktion eines x-beliebigen deutschen Herstellers auf Deutschland entfallen.

Ohne Feindbilder und Heilsbringer geht es wohl nicht. Das Volk will halt einfache und generelle Antworten und diee werden doch all zu gerne bedient. Und im Übrigen wo kämen wir denn dahin, wenn man eine langfristige Lösung bieten würde? Dann gäb es ja nichts mehr zum verkaufen, man müsste ja nur noch warten und instandsetzen. Tausende von Produktdesigneren, Vertriebsmenschen, Markentingheinis wären sinnlos. Geht doch gar nicht!
Aber das nur am Rande.

Der Elektroantrieb hat für mich klare Vorteile gegenüber den konventionellen Antrieb:

- die Drehmomentkurve eines E-Motors hat was für sich
- Es werden weniger Komponenten benötigt, also sind die Kosten in aller Regel geringer
- der Motor baut kompakter
- Getriebe können zum Teil entfallen
- Energierückgewinnung ist möglich

Die Frage ist damit doch daher eher, wie man die Energieversorgung bewerkstelligt. Der Akku (oder meinetwegen auch Hochleistungskondensator) kann meiner Meinung nach nur ein Puffer sein aber niemals die alleinige Quelle.

Alles Gute

Michael

Bagheera 74: Und bei Deiner Darstellung fehlt leider komplett, dass der Strom nicht in der Steckdose entsteht - ich bin auf Deine Darstellung gespannt, wie effizient wir unseren Strombedarf über erneuerbare Energie decken können (bitte dabei auch auf die derzeit im Bau befindlichen oder geplanten Riesenstaudämme in China und Südamerika eingehen).

Danke Frank

Zitat von Bagheera 74

Was die Rohstoffe angeht aus denen BISHER Akkus produziert werden lässt sich ganz kurz folgendes sagen:Lithium gibt’s überall genug, entscheidend ist lediglich die Wirtschaftlichkeit des Abbaus.

Dir ist aber bekannt, dass es keine reinen Lithium-Akkus gibt, sondern, dass es sich immer um Lithium-Verbindungen handelt?

Zitat von Bagheera 74

Was die Umweltschäden durch die Rohstoff-Förderung für Akku's angeht kann dies bei entsprechendem Aufwand umweltverträglicher durchgeführt werden als derzeit die Ölförderung / Ölverteilung.

Weißt Du das oder ist das Deine Meinung?

Diese ganze Elektrodiskussion hier finde ich in Bezug auf unsere Matra Autos so ziemlich langweilig und sinnlos,das sind nun mal Verbrenner und sollten es auch bleiben,bevor sie als Elektro Kitcar enden und somit als nicht erhaltenswertes Kulturgut. Gruss,Gerald

@peter: Deine 5-7000€ sind dann aber ohne Akku - der kostet mindestens nochmal 10.000€, wenn Du ihn nicht leasen willst? Aktuelle zulassungsfähige Umbausätze kosten inkl. Akku 15-20000€ ...

Genug philosophiert ... HIER entsteht anscheinend demnächst ein realer E-Murena => https://ripower-elektrofahrzeuge.de/elektro-sportwagen/