Also bitte, das hat doch alles nichts mit "Murena in F" zu tun.
Das wurde alles schon diskutiert und entsprechende Regeln formuliert. Hat zwar bisher auch nicht viel gebracht, kann der Betreiber aber vielleicht bitte HIER, DA oder DORT zusammenfassen.
Auch wenn ganz sicher Diskussions- und Handlungsbedarf besteht, hier gehört es jedenfalls nicht hin.
Finde ich jedenfalls.
Naja fakt ist auf jedenfall das der @Admin hier etwas unternehmen muß.
Das hier ist ein guter Text mal zum durchlesen (vielleicht für alle hier)
Dann sollte man die Threads mal aufräumen. Es artet meistens sehr stark aus. Da kann man doch die einzelnen Beiträge in einen neuen Thread verschieben.
Heute eine kurze Fahrt unternommen:
- kein Spritgeruch mehr im Motorraum nach dem Abstellen
- das lässt auf längere unproblematische Standzeiten hoffen als bisher
... und dennoch ist schon nach einem Tag oder zwei der Spritfilter in der Steigleitung zum Vergaser leer.
WIE GEHT DAS?
Aktuell ist der Tank sogar dreiviertel voll, das müsste also schon von den "kommunizierenden Röhren" her funktionieren 
??? Nachtrag 01.05.2024:
Ich habe das nicht klären können, und weil ich mit der Qualität der neu erworbenen mechanischen Benzinpumpe ohnehin extrem unzufrieden war (der Betätigungshebel ist ein grobes Stanzteil, was auch immer der mit der Nockenwelle macht über die Zeit ... ich hatte das "entschärft", aber trotzdem wirklich kein gutes Gefühl), habe ich erneut auf elektrische Benzinpumpe umgerüstet.
Dabei kam erstmals die Kofferraum-Abdeckung mit Polster zum Einsatz, die ich mir für Arbeiten am eingebauten Motor angefertigt hatte - klappte ganz gut.
Diesmal ist es eine "Hofferer 7506041" geworden, die laut Datenblatt nur einen recht niedrigen Betriebsdruck hat. Ihren Blockierdruck gegen das Schwimmernadelventil habe ich zu ~0,25bar (gegenüber den fast 0,5bar der zuerst verbauten "Mostplus 113879") gemessen, das ist recht genau das, was die mech. Pumpe auch "drückt". Demgemäß wurde das Schwimmernadelventil dieses Mal nicht überdrückt . Die Pumpe hat durch die komplett trockene Verschlauchung problemlos angesaugt, der Motor sprang ohne Orgelei an . Die Probefahrt war völlig unauffällig. Das Surren der Pumpe ist nicht hörbar, wenn der Motor läuft ...
... und wenn der Motor nicht läuft: Nun gilt es, neben dem bereits eingebauten Inertialschalter noch die Zündungsüberwachung zu installieren. Diese besteht aus einem Monoflop (auf Basis des Timer-ICs "4541") von 2s Laufzeit, das bei Zündung an erst mal 2s pumpen lässt, und im Betrieb von der Zündung nachgetriggert wird. 2s nach Motorstop geht die Benzinpumpe aus, auch wenn die Zündung an bleibt.
Diese Schaltung wird an der Diagnosebuchse angeschlossen, die alle nötigen Leitungen bereithält:
Passende Steckverbinder für die Diagnosebuchse sind überraschender Weise problemlos erhältlich, das Teil, das ich gekauft habe, ist "offiziell" ein OBD-Adapter für den Renault 12.
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