Grundeinstellung Vergaser Solex f. 2,2l

Ronald

hier die Einstelldaten der Abgasunteruchungen von Autodata.

Bei Tagora 2,2 schauen.

Mein Murena wurde nach diesen Daten geprüft

Diese Daten sollten auch die neueren Meßgeräte

gespeichert haben

Gibt es diesen Text äquivalent auch für den 1,6'er?

Leider nein

Konnte mir vor 25 Jahren nur dieses Datenblatt sichern

Bei unseren Vergasermotoren ist doch nur der CO-Wert (Kohlenmonoxid) relevant. Dabei sollte der Wert gemäß obiger Tabelle zwischen 1 und 2 liegen. Mit 0,6 ist er aktuell also sehr mager eingestellt.

Und HC (Kohlenwasserstoffe) ist erst ab Kat relevant, daher auch in obiger Tabelle nicht genannt.

MiSt : Für den Murena 1.6 kann man sich grob am Bagheera orientieren, CO beim oberen Wert wohl eher etwas niedriger, also wohl auch so 1 bis 2. Und die Leerlaufdrehzahl 50 oder 100 mehr oder weniger ist ohnehin nicht wirklich relevant.

Ja, ich hatte den Bag in der Tabelle gesehen. Die Motoren sind eng verwandt, keine Frage. Wenn es so ein Dokument genau für den 1600'er gegeben hätte wäre trotzdem schöner gewesen .

Stutzig macht mich, dass der Motor des Bag nicht bleifrei-tauglich sei. Was gilt für den 1,6'er?

Zitat von MiSt

Stutzig macht mich, dass der Motor des Bag nicht bleifrei-tauglich sei. Was gilt für den 1,6'er?

Das halte ich für eine reine Vorsichtsmaßnahme. Bag und Murena 1.6 haben teilweise gar die gleichen Köpfe. Auf jeden Fall habe diese Simca Motoren alle eingesetzte Ventilsitze und sind daher prinzipiell bleifrei-tauglich.

Bei E10 ist es das gleiche. Da gibt es auch keine offizielle Freigabe, allein schon deshalb, weil es keinen Hersteller mehr gibt. Es geht aber trotzdem.

ich fahre im Murena 1600 auch seit der Überholung des Vergasers, neue Dichtungen und Membran und neuer, mechanischer Pierburg Kraftstoffpumpe sowie aller kraftstoffführenden Leitungen E 10 problemlos.

beste Grüße

Ich hatte seinerzeit (Bagh.) bei Peugeot-Talbot wg. Bleifrei nachgefragt. Den Wisch habe ich nicht mehr, aber der Motor wurde von dort für Bleifrei freigegeben.

Was auch bei einem Alukopf logisch erscheint, da dieser gehärtete Ventilsitzringe hat.

Problematisch waren seinerzeit wohl Graugussköpfe ohne Ventilsitzringe.

In meine Oldies kommt sowieso nur Oktan 100 . Auch meine Frau findet das ihr 1er Golf mit dem 95er E10 Käse fürchterlich läuft. Sie tankt jetzt wechselweise Oktan 98 und Oktan 100 je nachdem bei welcher Tankstelle sie vorbeikommt

Die paar Hundert KM die ich mit meinen oldies fahre da tut mit der 100er Sprudel nicht weh