Das liegt wohl ehr an der Vergasereinstellung.
Ein zu hoher HC Wert liegt meistens schon an der Zündung.
Dies bemerkt man häufig an kleinen Zündaussetzern.
Immer vorausgesetzt, dass die Ventile richtig schließen, werden es wohl die falschen oder eine defekte Zündkerze sein.
Beim Murena immer die Champion verbauen.
Wichtig ist hier der richtige Wärmewert von 7.
Die gibt es bei unserem Händler A.S.
einstellen des Ventilspiels hat bei meinem geholfen
Zu hohe HC-Werte entstehen durch unverbrannten Kraftstoff, also wenn das Gemisch zu fett ist. Kann auf falsche Zündeinstellung/Steuerzeiten hinweisen, kann aber auch an der Vergasereinstellung liegen. Beim Zündverteiler mal schauen, ob noch alles leichtgängig ist und die Unterdruckverstellung funktioniert.
Wenn der Motor generalüberholt ist, sollten auch neue Zündkerzen drin sein. Ich habe die Gelegenheit genutzt und alles erneuert, Kerzen, Kappe und Finger bekommt man noch beim BOSCH-Dienst. Nur mit Zündkabel ist es nicht mehr so einfach.
Und dann würde ich dem Motor noch ein paar Kilometer zum Einfahren gönnen. Der ist ja seit der Überarbeitung noch nicht viel gelaufen.
Bei einem Vemtilspiel von 40/45 können die Werte nicht passen.
Fahr doch erstmal ein paar Wochen rum und stelle das Ventilspiel gleich richtig ein, dann sollten die Werte passen.
Sicherlich wird unser Freund "Linker" die alten Kerzen, den Finger und die Kappe wieder eingebaut haben, denn nur so macht eine Generalüberholung eines Motors richtig Sinn. lach
Glücklicherweise teiltst du uns bei jeder Gelegenheit mit, dass du alles erneuert hast.
Wir wissen es jetzt.
Zu fettes Gemisch kann auch an einem nicht sauber schließenden Schwimmernadelventil, bzw. einer falschen Schwimmereinstellung des Vergasers liegen.
Bei einem Vemtilspiel von 40/45 können die Werte nicht passen.
Fahr doch erstmal ein paar Wochen rum und stelle das Ventilspiel gleich richtig ein, dann sollten die Werte passen.
An das hab ich auch schon gedacht aber mit abgelaufenen TÜF rumfahren kann sehr teuer werden.
Habe bei unserem Händler wie oben beschrieben Teile bestellt
Muss jetzt warten bis sie da sind, dann den Abgastest erneut machen und schuen wie es aussieht.
Berichte dann
Sicherlich wird unser Freund "Linker" die alten Kerzen, den Finger und die Kappe wieder eingebaut haben, denn nur so macht eine Generalüberholung eines Motors richtig Sinn. lach
Genau, und deshalb hat er die Teile jetzt neu bestellt ...
Woher hast du denn diese Werte 40/45 für die Einfahrphase (500km)?
Neeeeeiiiiiin
Ventile 20 Einlass
25 Auslass
Wenn du in Zukunft Vollgas fahren willst, dann wären 30 Auslass besser, ansonsten wie beschrieben
Danke Marcel 
Von einem älteren Herrn -
Interessant, die Information kann man sonst nirgends finden. Ich habe Unterlagen zu dem Motor gesehen, in denen steht Einlaß 0,25mm und Auslaß 0,30mm bei kalten Motor. Was bei warmen Motor selbstverständlich noch etwas variiert, aber 40/45 wäre schon viel und erschließt sich mir auch nicht.
Das Ventilspiel halte ich hier für einen nicht relevanten Nebenkriegsschauplatz. Mit zu viel Spiel klappern die Ventile etwas mehr und die Öffnungszeiten werden etwas kürzer. Die Verbrennung leidet aber dadurch aber bestenfalls geringfügig.
Den HC-Wert sollte man in Verbindung mit dem CO-Wert betrachten.
Wenn der CO-Wert ebenfalls sehr hoch ist, dann ist er zu fett.
Wenn CO ok und tatsächlich nur der HC-Wert zu hoch, dann spricht das für unvollständige Verbrennung bzw. Zündaussetzer.
Weiter gibt es für unsere Murenen bei der AU nur eine Überprüfung des CO-Werts (bei der richtigen Leerlaufdrehzahl) und eine zugehörige Vorgabe. Der HC-Wert kann dabei informativ mit angezeigt werden, aber nicht zum Nichtbestehen der AU führen. Wo kommt also der Referenzwert für "richtiges" HC her?
Hier in Österreich muss der HC und CO wert stimmen. Sonst bekommt man kein Pickerl / TÜV
Ok, Danke für die Info. Ich war von deutschen Verhältnissen ausgegangen.
Die technischen Ausführungen dazu gelten aber trotzdem landesunabhängig.
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